- 主题:求科普，特斯拉对电车的降价的功劳具体体现在哪？
没特斯拉国产，北京满大街北汽电车，现在烂大街特斯拉。之前的北汽含补贴卖二十多万，要是当时有极狐还卖现在这价，得抢疯了。
特斯拉能耗低，电池用的少跑的远，成本低。不像bba市场定价，而是成本定价。大部分人不买自动驾驶软件，但是都标配fsd硬件。显得很有B格，其实把硬件拆了改成花钱选装，更能省成本。
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是时间么？
特斯拉美国早就生产了，价格还是那个价格，车外观一样，比北汽车还早。
怕是骗补能骗一点是点，不思进取。
现在特斯拉封死了二三十万这个价格区间，产能上来了封的更死。
所有低于这个水平面的，都没什么市场份额。
【 在 pklmsthree 的大作中提到: 】
: 时间顺序和因果关系是两回事，稍有科学素养的都懂。
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电池成本和车售价没任何关系。
补贴十几万了一分也没让利给车主。
特斯拉毛豆三2017年就是三万五千美元起，现在还是这个价格。
只是特斯拉国产了，国产车再想卖二十多万，已经是不可能了，车主用钱投票。
总的来说市场就是竞争，优胜劣汰。
特斯拉现在有三成毛利，供不应求，产能不够，交付几个月后。不是它牛而是对手衬托。
【 在 pklmsthree 的大作中提到: 】
: 你这依然没说出个啥，前面起码有人说线少了，成本低。我自己也看到了，没有仪表盘，也能降点成本。你这么笼统的说，把特斯拉换成比亚迪也说得通。
: 起码一点，电池降价导致电车成本降低，得归功于电池厂吧，而不是归功于车厂，这算起码的逻辑吧。竞争方面，那当然大家的事，大家的功劳。毕竟，特斯拉不是只和特斯拉自己竞争
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