- 主题:求科普，特斯拉对电车的降价的功劳具体体现在哪？
真不是主管的。比如用塑料不要仪表盘等客观事实，确实可以降本。电池在降价，也是有数据支持的，都是客观事实。我没说特斯拉都是遭点，只是谈是如何降价的。你以点扩面了。我连省略仪表盘不好或者好，用塑料不好或者好等主管感受的都没有说。
【 在 antzzz 的大作中提到: 】
: 谈功劳就是主观的东西，特黑眼里特斯拉都是槽点，没有功劳可言
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好的，谢谢，回头了解下
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 告诉你了啊，大概能比的只有C11。
: 其它的能达到加速、极速、30分钟极速、双叉臂、无框车门、全景天窗、气压感应弹气囊、brembo卡钳、钢铝混合车身、标配辅助驾驶、102像素矩阵大灯的有比特斯拉便宜的吗？
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所以还是用事实说话比较好。单纯喊口号不是粉就是黑
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 体现在技术提高、规模增加伴随价格下降，刚好这个节点儿特斯拉进来了。
: 支持这种观点的人就像，
: 他娶了媳妇，隔壁住进了老王，
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所以说，特斯拉更多是受益者，而不是贡献者？毕竟电池降价是大头。
【 在 nkdbjx 的大作中提到: 】
: 帮助特斯拉省钱的不是特斯拉本身，而是他使用的国产化供应商。剩余特斯拉自己能省钱的地方，也都是特斯拉目前为人所诟病的地方。
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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有道理
【 在 nkdbjx 的大作中提到: 】
: 这种问题应该辩证的看，在国产供应链的帮助下，他是生产的最大受益者，也是销售的最大获益者。但在市场竞争上来看，他加剧了电车市场的竞争，整体有利于消费者。至于哪方面比重更大，我个人的看法是，他目前受益大于贡献。
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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说个事实也是抬杠的话，那就是吧。
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 抬杠不叫求科普，我以为上水木的人起码初中毕业了呢
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线多少钱？电池多少钱？
【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
: 你觉得一辆车的线束长度从3km缩短到100米值多少钱？
: 如果你觉得不值多少钱，那你还是继续抱着这种什么电池降价是大头的观点吧。
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时间顺序和因果关系是两回事，稍有科学素养的都懂。
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 没特斯拉国产，北京满大街北汽电车，现在烂大街特斯拉。之前的北汽含补贴卖二十多万，要是当时有极狐还卖现在这价，得抢疯了。
: 特斯拉能耗低，电池用的少跑的远，成本低。不像bba市场定价，而是成本定价。大部分人不买自动驾驶软件，但是都标配fsd硬件。显得很有B格，其实把硬件拆了改成花钱选装，更能省成本。
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是啊，实现不明白一个以简配著称的为何吹成了配置吊打所有。
【 在 xiaoben 的大作中提到: 】
: 颠死啦有啥配置，毛坯吧
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电池的降价恐怕还是能归功电池厂的竞争，而不是车厂的竞争。这方面特斯拉恐怕谈不上功劳，而是纯粹的收益者。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 主要是竞争啊，有特斯拉这个旗子，其他车厂是不是要比照着往前赶？
: 实在有些地方暂时赶不上，其他地方出点彩，然后价格必然往下降些才有竞争力。你来我往，这些年自然品质上去了，价钱降下来了。
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