不能刻舟求剑，要以发展的眼光来看。以前之所以失败，一是产品力差，二是价格拉不开，这其实归根结底也是产品力不行，只能在十几万、几万来定位。奇瑞最早冲击高端，奇瑞、开瑞走低端，瑞麒、威麟走高端，当时应该是G5吧，外型很像老款奥迪，但也突破不了15万的价格天花板，消费者不可能跟低端拉开。

现在不一样了，产品力都有所突破，至少领克算是成功站稳15万~20万的市场了，极氪均价30万月销也能突破5000+。国产最擅长迭代，也最能贴近调查国内消费者的需求，像长城欧拉猫、坦克这种外型就颇受欢迎。

至于比亚迪这四个品牌，王朝基本有基本盘了；海洋系列就是取代E网，感觉跟王朝区分度不够，早晚会合并。腾势大概率能成，借鉴3.0平台，把内饰的料堆上去，外加去掉了“比亚迪”的品牌，30~50万跟蔚来去竞争不略下风。至于瞄准百万市场的所谓高端品牌，什么四轮转动，我绝对是纯属炫技，类似毛豆S\X这种，就是为了提升集团品牌影响力的，市场本来就不大，成功与否倒也无所谓了。

【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 国内车企又开始纷纷新造品牌，
: 长城：哈弗、欧拉、wey、沙龙；
: 吉利：吉利、领克、极氪；
: ...................
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社会万般都离不开人性。每个单位换领导后，都想来个改革。纵然失败了，过几年环境变了，或者兜里又有钱了，还是想试试。社会发展也离不开这种尝试。

【 在 liduo 的大作中提到: 】
: 奇瑞还有个星途
: 是不是领导太多了
: 不得不搞几个产品线安排
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