- 主题:浅析日产NOTE
作为一款增程式混动车,日产NOTE在中国市场惨败之后,回到日本却取得了极大的成功,销量常常霸榜,截至21年已经卖出了一百多万辆。这种奇怪的现象就值得我们仔细分析一下了。
首先我们来看看增程式的优缺点:
优点:
0. 增程没有续航焦虑
1. 技术相当简单,甚至可以说原始。
2. 正因为简单,所以可以获得极大的成本优势。
3. 系统可以做的非常轻量化。
4. 轻量化时还算不错的油耗水平。
缺点:
1. 相对纯电舒适性差,虽然是电驱,却不得不忍受一个内燃机在身边颤抖。
2. 亏点时动力性能差。
3. 毕竟主要还是靠内燃机提供能量,污染比纯电车大。
日产NOTE,完美的发挥了其全部的优点,车声极度轻量化,成本极度压缩,卖到10万元以内,所以其最终抓住了低端市场,其成功可以类比宏光Mini EV。极致发挥自己的特长,抓住目标客户。
然后我们来对比一下国内的增程式汽车理想。 其实理想也是完美利用了其中0、1、2的优点,但是摒弃了轻量化这一条,做成了大而豪的SUV。其实这是很容易理解的:
1. 作为一个新势力,使用简单技术可以避免翻车
2. 使用低成本技术可以保证自己赚钱
3. 但是制造低端车上了量也赚不了钱
4. 目前国人用车还不是经济适用放在首位,也有面子的考量。
5. 环境污染?不是政府强迫的话,中国人从来没考虑这一点
但是在高端车市场,增程式的缺点也得到了放大:
1. 相比纯电车,既没有足够的舒适性,
2. 亏电时动力性还还是差,
3. 油耗不低,污染也不小,甚至都不比其他混动省油,
所以这里就能看到李想这个商人的精明之处:
1.只要利润高,卖一台赚的顶的上卖50台日产NOTE。
2.中国市场大,只要能忽悠到一批人,就能保证盈利。
3.反正技术低端,不会砸锅。拿面粉当脑白金卖,反正吃不死人。
4.充分利用纯电产业的红利。
最终李想成功的在中国市场营造出来了增程车的另一种爆发现象。
如今,日产NOTE在其本国内迭代了三轮之后,又再次杀回了中国,究竟国内消费市场有没有变化,有了多大的变化,还需要拭目以待。
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修改:ble FROM 222.129.50.*
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修改了一下,去掉了营销,毕竟符合用户需求的就是对的。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 不要简单的把理想的成功归纳为脑白金式的营销洗脑。
: 更不能认为是用了简单的技术就能怎样,要说增程宝马的老i3就有,卖的还不如瘸腿纯电多。
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不算抽,只能说思维不同。日本人还是在油车思维,最新版本的NOTE做到2.69的油耗,就凭这一点就是绝对竞争力。
你一上来就直接把增程定义成电车,也是思维固化的表现。串联只是混动的一种模式,要不要大电池插电是可以有不同考量的。
一款卖了165万的车子不可能这么多用户同时脑子抽了,海豚还是卖到NOTE零头再来说竞争吧。
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 微型车做增程是不是脑子抽了?增程解决的最大痛点是长途续航,微型车有长途需求吗?这款车肯定被海豚之流碾成渣渣。
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: - 来自「最水木 for iPhone14,3」
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我也支持纯电是最终路径,但是现在这么大的存量油车大军,不太可能一下子都切到纯电来。
只有电池成本下去和密度上来之后,纯电才谈得上对混动方案的绝对优势。
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 不管是混动还是增程,有没有大电池,串联还是并联,微型车都没有长途需求,只能是被电车秒的渣渣
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: - 来自「最水木 for iPhone14,3」
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