作为一款增程式混动车，日产NOTE在中国市场惨败之后，回到日本却取得了极大的成功，销量常常霸榜，截至21年已经卖出了一百多万辆。这种奇怪的现象就值得我们仔细分析一下了。
  
首先我们来看看增程式的优缺点：
  
优点：  
0. 增程没有续航焦虑
1. 技术相当简单，甚至可以说原始。
2. 正因为简单，所以可以获得极大的成本优势。
3. 系统可以做的非常轻量化。
4. 轻量化时还算不错的油耗水平。
  
缺点：
1. 相对纯电舒适性差，虽然是电驱，却不得不忍受一个内燃机在身边颤抖。
2. 亏点时动力性能差。
3. 毕竟主要还是靠内燃机提供能量，污染比纯电车大。
  
日产NOTE，完美的发挥了其全部的优点，车声极度轻量化，成本极度压缩，卖到10万元以内，所以其最终抓住了低端市场，其成功可以类比宏光Mini EV。极致发挥自己的特长，抓住目标客户。
  
然后我们来对比一下国内的增程式汽车理想。 其实理想也是完美利用了其中0、1、2的优点，但是摒弃了轻量化这一条，做成了大而豪的SUV。其实这是很容易理解的：  
1. 作为一个新势力，使用简单技术可以避免翻车
2. 使用低成本技术可以保证自己赚钱
3. 但是制造低端车上了量也赚不了钱
4. 目前国人用车还不是经济适用放在首位，也有面子的考量。
5. 环境污染？不是政府强迫的话，中国人从来没考虑这一点
  
但是在高端车市场，增程式的缺点也得到了放大：
1. 相比纯电车，既没有足够的舒适性，
2. 亏电时动力性还还是差，
3. 油耗不低，污染也不小，甚至都不比其他混动省油，
  
所以这里就能看到李想这个商人的精明之处：  
1.只要利润高，卖一台赚的顶的上卖50台日产NOTE。
2.中国市场大，只要能忽悠到一批人，就能保证盈利。
3.反正技术低端，不会砸锅。拿面粉当脑白金卖，反正吃不死人。
4.充分利用纯电产业的红利。
  
最终李想成功的在中国市场营造出来了增程车的另一种爆发现象。

如今，日产NOTE在其本国内迭代了三轮之后，又再次杀回了中国，究竟国内消费市场有没有变化，有了多大的变化，还需要拭目以待。
--
修改:ble FROM 222.129.50.*
FROM 222.129.50.*

不算抽，只能说思维不同。日本人还是在油车思维，最新版本的NOTE做到2.69的油耗，就凭这一点就是绝对竞争力。

你一上来就直接把增程定义成电车，也是思维固化的表现。串联只是混动的一种模式，要不要大电池插电是可以有不同考量的。

一款卖了165万的车子不可能这么多用户同时脑子抽了，海豚还是卖到NOTE零头再来说竞争吧。

【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 微型车做增程是不是脑子抽了？增程解决的最大痛点是长途续航，微型车有长途需求吗？这款车肯定被海豚之流碾成渣渣。
: :
: - 来自「最水木 for iPhone14,3」
--
修改:ble FROM 222.129.50.*
FROM 222.129.50.*