- 主题:相中极氪了。
我是批判你这个减重思路，早期的红旗阅兵车为了稳，还故意在底盘加铅块增重呢
你就是被厂家堆料宣传洗脑了，以为铝越多越好，有种让他用钛合金，那个才是又结实又轻
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 比的就是电动车，说油车不是抬扛吗？油车还有不到1吨的呢，正常A级车
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先查查再说，737的CFM56发动机大约只有2.4吨，再说了，发动机只有叶片需要用钛合金，又不是全用钛合金
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 发动机重量都是几吨至10几吨，飞机也就100多吨不到200吨，7-8%很正常
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你就是被厂家宣传忽悠了，以为用铝就好。
铝虽然硬度够，但韧性不够，容易撕裂，前几年奥迪曾经做过全铝车身，后来放弃了，关键部位还是要用热成型钢。
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 厂家和用户都不傻，底盘用贵的铝，而不用便宜的钢，必然带来性能上的提升。钛合金在非高温场合，根本没什么优势，比铝重，刚性差，成本比铝也高太多
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另外，车子也不是越轻越好，否则飞度比所有电动车都轻，那岂不是飞度比所有电动车都好？
人家要减重的是轮下质量，不是车重，换句话说，是轮下质量与轮上质量的比越小越好。你减轮上有卵用啊
补充下，应该是“簧下质量”比较严谨
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 厂家和用户都不傻，底盘用贵的铝，而不用便宜的钢，必然带来性能上的提升。钛合金在非高温场合，根本没什么优势，比铝重，刚性差，成本比铝也高太多
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你又瞎说了，我引个标题给你：“国产航发新突破！CJ1000钛合金叶片通过测试，C919打破美欧垄断”
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 你又全搞错了，一个飞机至少有2个发动机，大型客机一般挂4-5个。
: 发动机中恰恰是叶片绝不能用钛合金，用的是镍基合金，钛合金只能用到700度，而镍基合金可以用到1200度以上
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底盘为什么要全用铝？对降低簧下质量比有帮助吗？铝的抗扭性可是很差的，导致必须用大量的铝结构来抗扭。
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 你又搞错了，我一直说的是铝底盘，底盘用全铝是最佳选择，尤其电动车更是如此，重量轻，刚度大，底盘怎么会撕裂呢？上半身用铝当然不一定好了，A柱等结构件必须用高强钢，车门车盖等部位，用铝用钢见仁见智，用铝轻点但不好维修
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吹嘘底盘用全铝就和吹嘘手机壳用钛合金一样，不是工程策略，而是营销策略
【 在 joysun2006 (快乐～太阳) 的大作中提到: 】
: 昨晚正好看了下极氪的车身结构，极氪底盘梁用了超高强度钢，目的应该还是为了保护底盘上的电池，所以重一些是取舍问题。超高强度钢可不比铝便宜，还是设计理念上的问题
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贵的未必是最合适的，热成型钢比铝合金靠谱多了
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 高强钢也比铝便宜，比的是整个构件，不是单价。用铝需要新的工艺，原来的生产线做不了
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