- 主题:续航比赛时候室内温度应该用实测一致的,而不是厂家空调显示的
中汽评测是这么测的,不过温度计放在司机耳朵位置,空调设置为吹脚模式(避免热风直接吹到温度计上)。
结果个别车鸡贼,设置吹脚模式时,后排出风口不出热风,省了不少电。
【 在 bustrain 的大作中提到: 】
: 其实怕厂家空调作弊,为了保持室内温度一样,那车都放后排一个一起校准比对过的温湿度计,然后实际温度都在23度正负1度,这样不管车辆空调厂家如何动手脚,车内后排温度大家都一样就可以了。 现在这温湿度计也不贵。重要的是出发前要把所有温湿度计放到同一个地方统一校准调整一下到一致。正负一度以内。
: 冬季空调调教还是比较重要的,室内实际温度可以作为一个检验指标。管你是ptc还是什么加热方法,目的就是室内温度达标了,大家都一致了就可以,还可以看出哪个厂家动手脚了,明明只有18度,显示的却是22度之类的。 同时还可以温度从开始到23度记录达标的时间快慢。 至于车内保温好不好,那是你厂家设计的问题,不达标一直加热耗电快那也是你自己的问题。作为乘客只关心是不是温度真正达到了。
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后排也有空调出风口啊。
【 在 bustrain 的大作中提到: 】
: 所以要放后排 避免空调直吹, 就是要测实际室内环境温度。
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那有后排出风口的车和没有后排出风口的车一起测试的话,有后排出风口的车就占便宜了,可以省点电。
【 在 bustrain 的大作中提到: 】
: 后排,不直吹的位置。
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如果这么做就能增大续航,所有车企都会这么做。
事实上续航跟软件逻辑没关系,NEDC续航就是由风阻、滚阻、电池容量这三个因素决定,要优化也只能优化这三个方面。
至于电控电机效率,那个影响程度不大,IGBT换SiC,续航只能提升个位数百分点,都是IGBT的话,不同的供应商之间效率区别就更小了。
NEDC测试又不开空调,温度也是23度,电池无需加温也无需冷却,温控系统的电耗不影响测试结果。
【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
: 还有一种叫应试设计。
: 即车企自己搭一个和工信部一样的测试平台,让车在上面不停的跑,通过不停变换软件逻辑,使续航最大化。
: 把这个逻辑固定下来作为实际车辆的三电控制逻辑。
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