BYD的DMi在馈电馈电状态下的行驶体验会变差多少？

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主题:BYD的DMi在馈电馈电状态下的行驶体验会变差多少？
1楼|wydfz|2022-01-21 13:11:29|展开
发电效率大于输出效率的话无感，急加速或者连续爬坡这种会受限制

就是简单的物理原理

有电池的时候支撑瞬时大功率输出，没有电池的时候最大输出功率不高于发电功率，还要算上损耗

【在 DateBase (幕后煮屎) 的大作中提到: 】
: 有真实的byd车主说一下吗？DMI在馈电状态下相比不馈电状态的行驶质感差别大吗？比如抖动和噪音方面差别大吗？
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5楼|wydfz|2022-01-21 13:21:45|展开
道理一样的，连续上坡会导致电池电量用完，如果电池大一点就好点

设置余量百分比相当于设置了可用电池的容量，防止极端情况

50%的话，12kwh的电池可用的就是6kwh

【在 DateBase (幕后煮屎) 的大作中提到: 】
: 哦哦，我今天看到有重庆的车主抱怨说连续上坡道路，他的车嘶吼声太大。如果把馈电阈值设高点，比如电量剩余50%就算馈电，这种是不是能好点？
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