辅助驾驶蔚来近一半的车都没有ACC，卖的也不错。
车机智能比亚迪提升硬件后除了UI没人可比吧。

【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 卖到30万以上 不去发力智能化根本不可能卖出去
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: 发自「今日水木 on 2201122C」
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智能化的定义并不是标配acc
智能化包括智能辅助驾驶 智能座舱等
你去看看 特斯拉 蔚来 小鹏一年ota多少次
比亚迪都没有个靠谱的智能辅助驾驶演进路线
用户花更贵的钱 当然要买全方位的体验


【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
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: 辅助驾驶蔚来近一半的车都没有ACC，卖的也不错。  
: 车机智能比亚迪提升硬件后除了UI没人可比吧。  
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发自「今日水木 on 2201122C」
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Ota能带来巨大的乐趣 这个需要自己去体会 用过的都说好。可以没事去蔚来 小鹏论坛看看
上面你提醒我了 比亚迪还有一个硬伤 就是没有自建的补能体验 这个对高端车型尤其致命。

【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
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: 通过ACC都不配还能一年卖几万辆高端车说明辅助驾驶没那么重要。  
: 智能座舱比亚迪硬件升级后体验应该会不错。  
: 都OTA啥？能装个软件或软件升级一下就做个OTA有啥意思？  
: 你说说他们OTA后会有那些质的提升？  
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你花几十万买个车 到时候和网约车一起充电 你觉得你会买吗

【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
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: 比亚迪一次OTA升级了动力系统模式，  
: 使用体验提升很多。  
: 你没有一口说出来，说明OTA升级体验没有提升太多。  
: 不能真不需要，现在不能已只有半小时水平，  
: 未来随着第三方平台的完善和充电速率的提升，更是不需要专用的补能体系。  
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汉兰达有什么智能化，还不是卖的很好

【 在 wangkuo111 (孤僻es6) 的大作中提到: 】
: 卖到30万以上 不去发力智能化根本不可能卖出去
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