我还是看好dmi
只要电动机够强悍，一个档位就够用了
我们开纯油车的都知道，档位越高效率越高。那些有2档3档的架构，低档效率不如最高档位效率高。不见得比发储放驱这样的回路更划算。
多档本质上是电机不够强，需要发动机在较低速，效率不是最优的时候就要补充动力而已
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 星途ET i全擎超混，秒杀，DMI。我可是有变速档位的！双电机！  
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哪里奇谈怪论了？
dmi驱动电机145/160kw，发电机没记错的话是70kw左右
星途俩电机是70kw和50kw，加起来还没有dmi驱动电机功率大。他这俩电机在行车充电模式下，70kw的用于发电，50kw的用于驱动。如果电量低，深踩油门时，70kw的发电机是无法立刻转换角色到电动机模式的。
就是因为电动机功率不够（也可能是受限于电池功率而使用小功率电机），才不得不使用多档变速箱，让发动机在40～50kmh的速度就介入驱动。
多档变速箱，低档效率不如高档位，这个需要争论么？油车就是在最高档位能达到的最低速度上最省油。6档车挂4，5档就是比6档费油。
比如在70kmh的临界速度，dmi电驱状态可以认为比直驱浪费10%吧。但是挂星途减档用低速档位直驱也会浪费10%。所以dmi一档架构没有明显吃亏
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
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: 奇谈怪论  
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FROM 106.121.9.*

什么叫按照dmi加强各个部分是最容易的？你不考虑成本么？
比亚迪三电自产，成本给压倒极限，你照着做可以，价钱没戏。还全面加强？全面加强了你价格翻翻谁还买？
同质化和dmi竞争没戏，所以才搞差异化。
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
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: 但凡有新技术车出来，人家大厂早八百年都买回来拆的稀烂，搞得里里外外透透澈澈。  
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: dmi还天天吹进了清华教材，这如果人家不懂dmi还做个屁的车啊？  
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: 如果再做，按DMI的思路加强各个部分是显然最容易的。  
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: 那为什么要独辟蹊径，去搞全新的三档离合器？  
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