按纯电和馈电各取一段里程计算，目前X好像是25
（纯电续航*纯电油耗 + X*馈电油耗）/(纯电续航+X)

这个计算相当扯淡，把纯电续航做大一点就能把馈电油耗的影响抹除。

这里面可以改进的点很多：

1. 纯电油耗目前按0计算，但是完全没有考虑电耗水平，应该用等效油耗
纯电油耗 = 纯电电耗 * 等效油耗系数

2. 没有考虑纯电使用比率而只是笼统的定义一个25公里的纯油里程
应该定义一个使用比率而不是目前这种比率随便调整，比如纯电使用比率 a，那么可以：
纯电油耗*a + 馈电油耗*（1-a）

3.纯电使用比率a也应该受益于纯电里程
a = 1 -  b(无法充电比率) - (1-b) * X / (纯电续航 + X)
b参考目前无桩比率0.7，可以适当考虑公用桩可以降低一些。



【 在 keler 的大作中提到: 】
: 工信部怎么统计增程式和插电混合的油耗，按NEDC还是大数据？
--
修改:ble FROM 222.129.50.*
FROM 222.129.50.*

是的，说插混可以充电的，除非购买之前就限制必须有自有桩。实际上按中国这有桩比率，绝大部分还是当油车在跑。


【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 但，实际上跑长途的需求是比较少的
:   有桩的更倾向于买纯电
:   都是充电不方便的才买插混
: ...................
--
FROM 222.129.50.*