没必要这么复杂。就馈电能耗规定好就行了。

【 在 Elric (钻石恒久远，一颗永留传) 的大作中提到: 】
: 这个目标应该向立法限制油箱大小,增大电池容量这个方向靠近.
: 只要普及充电桩(同时有利于纯电车), 大幅减少内燃机使用场景, 目标自然实现.
: 比如长途8小时开800km, 电池纯电续航达200km.
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其实集中起来还好办事点。农村倒是零落，到处拉线成本高得多。

【 在 yanzhengma89 (yanzhengma89) 的大作中提到: 】
: 无奈人家白左势力太强大了，大力补贴，现在政府全力上电车比我国还要激进。我国2020年10月出台的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》就务实多了，排除了某些企业“禁燃”的呼吁，对禁燃不设时间表。按路线图2.0，至少到2035年，要大力发展HEV和纯电，到2035年的目标是：H
: 不过欧洲大力上电车，有一个条件比我国好得多，就像吉利动力研究院院长王瑞平2020年底在演讲中所说的：“我们的人口聚集密度是欧洲的三倍，在这样的情况下我们的城市大多是高楼大厦，所以要达到每家每户充电便利的条件肯定不是一蹴而就的。由于城市聚集的密集也导致了城
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FROM 180.90.75.*

不是你说了半天，想要什么政策支持？

【 在 yanzhengma89 (yanzhengma89) 的大作中提到: 】
: 知道为什么HEV以前得不到政策支持吗？2016年，吉利罗韬曾说过：国家各个部委沟通我都去了，开始我们认为他们都不懂混动（HEV），以为他们不知道混动技术的好，后来明白，他们其实比谁都明白，混动是个很好的技术。但他们的难处是，他们如果出政策，出给谁呢？国内都没有
: 2014年，丰田与科力远组建电池合资公司，为丰田供应镍氢电池，丰田有条件地（具体条件不知）向科力远提供了镍氢电池制造技术，同年，吉利拿出研发了多年的CHS混动变速器，与科力远的镍氢电池制造技术相结合，组建了CHS合资公司，吉利没让科力远出一分钱就给了科力远在合
: 现在除了吉利外，其它很多自主都有了HEV能力，吉利不再是孤军奋战。结合路线图2.0，这一次，恐怕HEV得到政策支持的日子，快要来了。吉利这次这么高调地宣传雷神HEV,不是没有原因的，是做给政策制订相关者们看的。
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你还生活在2016年，看不到五年的发展变化动态，当然觉得别人武断了。
就跟帝都摇号十多年了，还幻想新能源指标能上混动车一样。

【 在 yanzhengma89 (yanzhengma89) 的大作中提到: 】
: 前面说过，这个路线图2.0，当然是综合国情的产物、是各方利益博弈的产物，也是以后政策支持方向的指导。
: 所以，你现在说“可能性为零”，太武断了。拭目以待，让时间去证明吧。
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FROM 180.90.75.*

那是不白给牌了，不是不能上绿牌！这都搞不清楚还长篇大论的呢。

【 在 yanzhengma89 (yanzhengma89) 的大作中提到: 】
: 我不是帝都人，对这一点不太清楚。上海已经率先明确从2023年起PHEV不能上绿牌了。
: 看长城是怎么看待HEV的，长城杨红新：消费者喜欢，成本增加又不多，技术又突破了，国家政策又引导去做，所以整车厂开始大规模布局。到2025年中国有20％是新能源车，另外百分之五六十是节能车。随着电池成本的下降，法规的升级，HEV产品会占到很大的比例，我们预测到2030
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