【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 软包电芯没有承重能力，想要做成刀片电池一样的无模组pack，必须像刀片电芯一样带有金属支撑骨架。
换电路线应该是不能应用车身电池一体化的CTC技术的吧？
已经很明显了，在纯电的充电路线和换电路线的路线之争上，吉利是选择的车电分离的换电路线为主路线，今年初，在宁德时代出手换电之后不久，吉利也正式出手了，推出了-GBRC模块化换电平台并向全行业开放共享，它从根本上开放给了其他车企，给了其他车企最大的自由度（而如果其他车企共享蔚来的BaaS换电体系，电池包的标准需要按蔚来的要求，利益分配也由蔚来说了算，所以蔚来的换电模式在过去一直没什么友商愿意去共享，换电量少也导致蔚来的换电站难以走出亏损的泥潭）。首先是技术层面，吉利GBRC换电平台可以适应2700mm-3100mm轴距的车型进行换电，基本上涵盖了从A级到D级的绝大多数车型，甚至涵盖了轻卡等商用车，这意味着一旦采用吉利的GBRC换电平台进行造车，不再存在于后续要自己重新研发的平台的限制，这对于有意要涉足换电市场的友商说，吉利的GBRC换电平台拥有着极大的诱惑力。它可以让友商可以最小成本最快的效率推出换电新车，甚至可以采用吉利的换电平台、宁德时代的“巧克力换电块”造车，这样的改变，甚至有可能直接推动换电标准统一、推动换电市场的飞速发展，形成吉利为主，宁德时代等电池公司为辅的换电标准。
吉利换电站的成本比蔚来的低得多，换电效率比蔚来的高得多，而且可以依托旗下的曹操出行电动车的换电量来从B端运营车发展开拓到C端私人消费者，尽快达到换电站的盈亏平衡点。吉利计划到2025年，建成5000座换电站。
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修改:yanzhengma89 FROM 120.227.21.*
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