- 主题:112km/h高速续航测试中，Lucid创下了实测800km的成绩
这个对特斯拉的直接压力就是在20年的电池日上马斯克匆匆推出了models plaid版，当时离lucid air正式上市的发布会才过去十几天。原本19年推出models raven版应该是无敌的，是世界首款epa续航超过400英里的车，零百加速2.5秒，taycan完全不是对手，lucid air20年发布时epa续航超过500英里，零百加速2.5秒，在性能和效率上都追上甚至超过models。models plaid的三电机动力总成其实就是17年发布的roadster2上的那套东西，性能参数比如零百加速完全一样，用到models上后，roadster2被迫重新开始设计，直到现在还在跳票。models plaid为了赶在lucid air之前交付，20年把s和x生产线关闭开始技术改造，到21年6月份才开始恢复小批量美国交付，除了美国以外，s和x已经停售一年多了，现在都没恢复，也就是s和x的海外市场宁愿不要了，也要和lucid air在美国市场拼正面。现在特斯拉应该没那么大压力了，models plaid在性能和智能化上对lucid air优势明显，美国的订单都生产不过来，计划中续航比lucid air更长的plaid+都取消了，本来plaid+要用130度电池包的，续航更长的车应该是留给roadser2了，roadser2发布时续航是epa1000公里以上。
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 这次创造记录的是Lucid Air Dream Edition。在InsideEVs祖传的 ...
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这是小圆柱三元锂电池的独有优势，所以就只有用小圆柱的那几个美国车企能做到，lucid，rivian包括苹果造车的高管和研发人员超过一半都是前特斯拉的，技术路线和特斯拉一样，lucid和rivian现在用的都是lg2170电池。
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 通常电动汽车性能版本耗电都高关键这车性能超强，耗电还能做到这么低 ...
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输出功率越大电池发热量越大，这应该常识。电池包内单体电芯越多，那每个单体电芯的输出功率就越小，最后的结果就是单体电芯发热量降低。如果电池包内采用的是大单体，每个单体会产生很大的发热量，当发热量高到一定程度，就要采用别的方法来散热，无论是增加多余的冷却结构或者用电池本身的电量来启动冷却系统，最终都会影响续航，比如tancan就是这样做的。当然还有一种是限制功率输出，国产车就是这样的，所以国产没有高性能电动车。s和x的极致输出功率非常大，在控制发热上，更小的1865比2170更有优势，我能想到的就是这一点，毕竟2170实打实比1865成本低不少，至于4680，是采用了新技术来降低单体发热，所以把单体做大了，将来会不会用在s和x上还不好说。
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 说到2170，为啥s和x还在用1865？ ...
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所以说国产电动车跟国产燃油车一样，不要说什么品牌做不上去。奔驰amg销量大吗？宝马m3销量大吗？保时捷911销量大吗？在汽车领域，高性能不仅代表着高价，代表的也是一个车企的技术水平。为什么特斯拉拼着近两年s和x在美国以外的市场不要，也要确保models在已交付的电动车里有些最强的性能？内饰好就代表豪华这种概念除了骗几个暴发户，在精英人群里是行不通的。就说国内的所谓豪华电动车品牌蔚来吧，虽然销量不算大，价格在豪华车里也不算高，但这些年来财报上的亏损已经近400亿人民币，这是什么概念呢？截止到特斯拉最后的亏损年19年，特斯拉成立以来的亏损也就这么多，19年的特斯拉有年产超过30万辆的弗里蒙特工厂，有世界最大的动力电池生产厂内华达工厂，还有一个已经建好马上投产的上海工厂，建立了全球的直营销售网络和超充，蔚来有什么？工厂没有，销售和换电都在国内，那么钱亏哪了？就是蔚来车本身的性能撑不起那个售价，只能从其他方面弥补，从营销，服务里投钱把车性能上的劣势拉回来。蔚来21年的销量相当于特斯拉17年，可特斯拉卖的是价格高得多的s和x，models17年在美国和欧洲销量都超过奔驰s级，特斯拉可不像蔚来在营销和服务上投那么多钱，因为s和x的性能值那个价，而且因为s和x的成功，model3还没交付订单就超过50万辆，这就是做高性能车的意义。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 瞎扯，国产车性能车少是因为都是奔着量产车去的搞电动性能车的都还在装B吸引流量的阶段，你看特斯拉一开始搞跑车，真正上量了还 ...
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lucid air高配版电池容量是120度。
【 在 myspace1939 的大作中提到: 】
: 看有国外博主说过，这个118是可用电量，总电量差不多130度，其实这个能耗也就还行的水平吧，广汽1000续航的suv，按 ...
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