- 主题:112km/h高速续航测试中，Lucid创下了实测800km的成绩
118度电？厉害了，这车得比Model 3长续航版贵很多吧？
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 这次创造记录的是Lucid Air Dream Edition。
: 在InsideEVs祖传的112km/h高速续航测试中，Lucid创下了实测800km的成绩，比之前位居榜首的Model 3长续航版的496km足足多了60%。
: 测试车辆使用了19寸的低风阻轮毂，测试当天的温度为10-20度，空调设为22度自动，整车调为对续航最利好的Smooth模式，100%满电出发，一直在高速公路上使用ADAS匀速行驶。
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那它跟Model 3比续航，是自降身价啊
【 在 biubiu02 的大作中提到: 】
: 比model s都贵
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百公里电耗多少？
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 通常电动汽车性能版本耗电都高
: 关键这车性能超强，耗电还能做到这么低
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蔚来性能差吗？你找找比蔚来性能更强的SUV出来，看看掰着手指头能不能数的过来。
【 在 passa 的大作中提到: 】
: 所以说国产电动车跟国产燃油车一样，不要说什么品牌做不上去。奔驰amg销量大吗？宝马m3销量大吗？保时捷911销量大吗？在汽车领域，高性能不仅代表着高价，代表的也是一个车企的技术水平。为什么特斯拉拼着近两年s和x在美国以外的市场不要，也要确保models在已交付的电动车里有些最强的性能？内饰好就代表豪华这种概念除了骗几个暴发户，在精英人群里是行不通的。就说国内的所谓豪华电动车品牌蔚来吧，虽然销量不算大，价格在豪华车里也不算高，但这些年来财报上的亏损已经近400亿人民币，这是什么概念呢？截止到特斯拉最后的亏损年19年，特斯拉成立以来的亏损也就这么多，19年的特斯拉有年产超过30万辆的弗里蒙特工厂，有世界最大的动力电池生产厂内华达工厂，还有一个已经建好马上投产的上海工厂，建立了全球的直营销售网络和超充，蔚来有什么？工厂没有，销售和换电都在国内，那么钱亏哪了？就是蔚来车本身的性能撑不起那个售价，只能从其他方面弥补，从营销，服务里投钱把车性能上的劣势拉回来。蔚来21年的销量相当于特斯拉17年，可特斯拉卖的是价格高得多的s和x，models17年在美国和欧洲销量都超过奔驰s级，特斯拉可不像蔚来在营销和服务上投那么多钱，因为s和x的性能值那个价，而且因为s和x的成功，model3还没交付订单就超过50万辆，这就是做高性能车的意义。
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但特斯拉的竞争力是FSD，拼续航，我觉得很难赢。
【 在 LiYingReBa 的大作中提到: 】
: 那还用说，能买三四辆了
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: #发自zSMTH@MATE50
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只能说各有取舍吧。比补能时间，这货就比不上5分钟换电满血的蔚来了。
换电设计带来的是电池尺寸标准化，必然无法让电量最大化。以及换电装置增加了车重。可谓有利必有弊。
蔚来的设计取向是加速好+补能快，牺牲的是电耗，这不代表蔚来没有投入技术研发，换电本身就需要研发。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 加速好不难，电耗低也不难，难的是加速好的同时把电耗做低
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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