其实蔚来的换电不仅仅是做了“换电”这件事，
同时还对电池、接口等等做了检测，
如果哪里有问题 是能及时发现的。

这种方式 应该可以避免绝大多数电池及周边引起的问题。
比方那年上海充电自燃的事故，
车主貌似在外地（具体记得可能不准确）
自燃这事不是车主或者邻居、物业第一个发现的，
而是蔚来在后台监测到了异常 直接联系车主的。
貌似那个时候电池其实还没到冒烟的状态
但是等到联系上车主再采取措施已经冒起烟了
（蔚来仅有的几次自燃都是因为那批宁德电池在未告知蔚来的情况下改变了走线，导致颠簸挤压电线 产生故障。后来蔚来把这批电池全部召回 换掉了——从蔚来的管理上来看 也是发现电池异常的几个案例是同一批电池 然后对这批电池都加强了后台监测。这种管理看起来是比较高效的。）

换电的时候把电池换下来比起远程监测应该能做更多更全面的检测，
所以其实安全问题不大，也不容易产生纠纷。
这些在制定换电标准的时候应该会做进去吧。

【 在 donnie125 的大作中提到: 】
: 你说的是技术层面的优势
: 换电最大的劣势是责任切分
: 大白话就是电池着了算谁的
: ...................
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