1、你可能没做过标准化工作。三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准。国家出台标准无非就是找几个现有的龙头企业坐在一起搞一个行业标准，这时候先发优势就可以转化为话语权构建标准壁垒。蔚来和北汽已经出过国标了，当然还没有细化到接口层面。但是如果换电行业真的大发展国家需要出台标准去推动行业接口统一的话，你觉得谁有话语权，谁能把自家的产品变成行业标准？如果北汽不行、蔚来不行、宁德不行，谁行？
企业不会排斥标准，如果生态已经成熟，标准化工作是可以顺利推进，企业是相当欢迎的。这个生态简单的说，有三家以上企业形成良性竞争，企业有选择权，那就没理由反对。

2、前提是错的，第二条就不用说了。补充一点，蔚来的换电站目前服务蔚来的车就挺忙得了，事实看也有人愿意买单，盈利模式大可不必操心，现在的互联网模式都是羊毛出在狗身上，如果必须盈利才能做大做强，很多互联网公司早就死一百遍了。


【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 1.你觉得蔚来的换电接口可以统一全国甚至全球的换电接口吗？
: 其他车企都要按照蔚来的标准设计车体？他们会干吗？
: 宁德都推不下去，谁掌握了这个标准，谁就能控制所有下游的车企，车企不会允许宁德这么干的。
: ...................
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强推不会推期货 一定是推现货 没听说过哪家写个PPT做个POC就成标准了

目前蔚来还真不怕耗 手握四五百亿现金 最烧钱的时候都过去了 市场反馈也上来了

当然商场如战场 以后的事儿谁也说不准 国企当年还有改制下岗呢 拭目以待吧

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 蔚来不怕耗？
: 好像蔚来盈利了似的
: 就是找个方案去强推，也是宁德和北汽的优先，蔚来的不会排在前面的
: ...................
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目前电池包都是统一的 不会有质保和原厂非原厂的区别 所以你提的问题目前不存在

如果以后真的换电发展到会有同规格的原厂和非原厂的程度 那必然早就是车电分离了

整车质保不含电池 电池质保单独算 甚至保险都要分开买了 那是一套完整的新商业模式

出事故的话 也会有专业机构鉴定事故原因 换电生态细分行业会比现在多得多

目前肯定是没这么完善 但这是换电生态逐渐成熟的必然趋势 产业配套都会跟上

不能拿现在不成熟的生态体系去考虑未来成熟后才会出现的问题

【 在 donnie125 的大作中提到: 】
: 你还没理解我意思
: 你楼下有个举苹果手机的例子
: 顺着这个例子说
: ...................
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推北汽也行啊 同时推也行啊 市场容量够 目标群体不同 干嘛非得大一统？

标准也可以同时推多个方案的 就看怎么写了

但是怎么写也不会把没有生态和实践检验的方案写进去

团标国标和ISO标准我都做过 你想听我能说一天

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 标准制定者给说说推现货就是推蔚来的吗？准备让北汽出租车都用上？  
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求同存异 做标准就是各家找共同点一点点往前拱 谈不拢的交给市场就行 强者自然有话语权

一个标准推多个方案也屡见不鲜

USB标准里面粗分有三类接口，细分有七类接口，各不一样，照样玩的好好的

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 还同时推？不大一统各家弄自己的就行，那还搞什么标准？  
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