- 主题:换电是个伪命题
你开过leaf？
前晨风五年车主表示，那个24度小电池还是不够用的，焦虑在所难免。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 对，我也是这个观点，小电池使劲艹。
: 一直认为leaf刚出来时的176公里平时上下班，市内跑跑是很科学合理的。
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科莱威是什么？
晨风，我觉得在它的价位和时间还是挺好的，质量非常靠谱，五年没出过任何毛病；电池管理，以一个好像早在2014年量产的车来看，也很靠谱，从未尿崩，可以放心开到续航不显示；车小空间大；居然有全车座椅加热和方向盘加热；驾乘体验都还不错
问题：车机以现在标准太落后了；电池还是衰减了，冬天开不到100公里
如果北京不限号，我会留着它做家庭备用小车。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 正在开晨风。。。关键是的有私桩，最多城市周边转转。
: 现在看是有点小，但5年前看还可以了。
: 主要槽点是锰酸锂衰减有点快。
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口气很大
可惜你不是工信部领导，也不管电力或能源
就有点好笑
【 在 pigverybig 的大作中提到: 】
: 还停留在每个车企都建自己的换电站的过时思想上呢？
: 早就说了，换电站必须以国家基础设施的形式建设，换电站对所有电车开放，当然前提是国家出台换电相关标准，各车企按标准造车，达到换电池和加油一样标准化，自动化。
: 对国家来说，最简单最省钱最快速的方法就是，现有的加油站改造成既加油又换电的二合一。
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兄弟，落伍还是落伍的...等你换了车再回头想就会感觉到了
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 荣威出的三门四座小车。
: 车机不关注，主要是电池衰减，本来锰酸锂低温表现好些，但衰减也快些。
: 电池增到30，40度的话，现在也不落伍。就是选以纯电，可惜是三厢。
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