北汽还有准单踏板模式。当然它不这么叫，而是叫舒适模式。
10kph以上基本不需要刹车。训练一段时间，就可以开单踏板啦。
还有，它有iACC的无感退出，就是避免前边说的问题
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 所有车都有单踏板模式吧，只不过除了特斯拉之外，其它车都还有非单踏板模式。
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嗯。那就跟EU5不同啦。反正我是跟260比，回收强太多啦。不能抬脚，自然就不能备刹车啦。
【 在 songami22 的大作中提到: 】
: 对我而言，极狐的舒适模式是我试驾这几款车中最得心应手的模式，能量回收极低。无感退出我觉得很赞。
: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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开特斯拉需要特殊培训，北汽是自动特殊培训。舒适模式就是单踏板预科。
【 在 dynasty1215 的大作中提到: 】
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: 这是训练人，不是训练车啊
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我先前260 现在EU5plus，感觉EU5要舒适的多。过坎走烂路比260强太多啦，感觉有韧性。
就是能量回收强，舒适模式是最弱的，比260的E3还强，而且持续到10kph，基本用不到刹车。刹车的话，到2kph还有回收。这点需要适应一阵。
【 在 songami22 的大作中提到: 】
: 再补充一下整体舒适度：试驾完之后再开回我的eu260感觉太舒适了，要知道舒适度一直是我诟病eu260的地方，可想而知y的舒适度是什么程度？这一天试驾中，我让我的家人坐在后排感受，我的问的最多一句话就是：晕不晕？颠不颠？家人都反馈还好，但尴尬的是我把自己开晕了。隔音+颠+时不时的异响+不适应单踏板应该是主要原因。难道不是你晕就是我晕？y的地盘整而不韧，我是希望它可以增加一些韧性，牺牲一些操控。还车时特意又感觉一下操控，高速匝道表现很好，总体应该极限很高。但盘个弯下地库、40速度一下切线并道真不如eu260灵活。最后，y绝对是好车，操控和整体带来的科技感都不错，是一辆驾驶者之车。但需匹配到有此类需求的人。
: 深度试驾一天，总的感受是操控不如预期，短板也不是那么短。与国产新势力相比，优势不大。
: 1. 操控：整体还是不错的，方向盘偏重，低速操控一般，不及我的eu260。底盘很整，特意压了减速带和井盖，反馈和回弹都不错，这点超出预期。但过一些不平整的路面时确实很颠。可能是期待过高，整体不及我的预期。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.51.*
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260本来也不错。第一次坐EU5是销售开的，从停车场出来，那个烂路，完全没铺装的沙石路，坑坑洼洼的，就领教一下新车的悬挂。我是开260进去，坐EU5出来，对比强烈。
【 在 songami22 的大作中提到: 】
: 我常年都是e1模式，260最难的就是座椅，杠杠的硬。260的地盘我认为还是有些韧性的，再追求舒适度就得向软和散靠拢了。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.51.*
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