- 主题:极狐、etron都知道追求车身扭转刚性
别在车身扭转刚度话题下谈碰撞安全。
扭转刚度是指可恢复弹性形变，跟碰撞安全的直接关系很小，主要是赛道上提高圈速、解决内饰异响等目标。
与碰撞安全直接相关的是强度。据我随便查的是：特斯拉用的是1300MPa高强度钢，极狐用的1500Mpa高强度钢，要谈安全在强度下谈，别在刚度话题下谈。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: y也不错，与狐对撞，只比狐差一点点。前门开的有点费劲，仅此而已。
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修改:vta FROM 221.192.180.*
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别在车身扭转刚度话题下谈碰撞安全。
扭转刚度是指可恢复弹性形变，跟碰撞安全的直接关系很小，主要是赛道上提高圈速、解决内饰异响等目标。
与碰撞安全直接相关的是强度。据我随便查的是：特斯拉用的是1300MPa高强度钢，极狐用的1500Mpa高强度钢，要谈安全在强度下谈，别在刚度话题下谈。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 就看车身变形就够了。
: 那次碰撞时候的速度都没到54km/h，低了好多
: 发自「今日水木 on Android」
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是刚度、强度。
刚度是可恢复弹性形变指标。
强度是不可恢复断裂指标。
有关联但谈安全用强度指标更直接。刚度对碰撞安全的影响要弱很多。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
:
: 噢噢噢，那我请教一下，刚度和扭度之间是毫无关联性么
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有关联也不能那么谈呀，就好比碰撞试验看关门声厚不厚实一样，单纯关门声厚实的不一定就更安全。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
:
: 噢噢噢，有关联就行。
: 最近也没啥碰撞试验了。
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何苦呀，破坏就破坏呀。
结构、用料那么复杂，没有一个公式可以准确推断。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 这应该有关联吧，扭转刚度可以无损测量，强度必须破坏。
: 所以从刚度推断强度是可以的吧？
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