- 主题:极狐、etron都知道追求车身扭转刚性
对此我保留意见。
用懂车帝那套撞,特斯拉可能不比汉好到哪儿去
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: y也不错,与狐对撞,只比狐差一点点。前门开的有点费劲,仅此而已。
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FROM 223.72.71.*
就看车身变形就够了。
那次碰撞时候的速度都没到54km/h,低了好多
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
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: 没有假人。数据不好说
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FROM 223.72.64.*
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 别在车身扭转刚度话题下谈碰撞安全。
: 扭转刚度是指可恢复弹性形变,跟碰撞安全的直接关系很小,主要是赛道上提高圈速、解决内饰异响等目标。
: 与碰撞安全直接相关的是强度。据我随便查的是:特斯拉用的是1300MPa高强度钢,极狐用的1500Mpa高强度钢,要谈安全在强度下谈,别在刚度话题下谈。
噢噢噢,那我请教一下,刚度和扭度之间是毫无关联性么
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FROM 106.38.53.*
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 是刚度、强度。
: 刚度是可恢复弹性形变指标。
: 强度是不可恢复断裂指标。
: ...................
噢噢噢,有关联就行。
最近也没啥碰撞试验了。
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FROM 106.38.53.*
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 有关联也不能那么谈呀,就好比碰撞试验看关门声厚不厚实一样,单纯关门声厚实的不一定就更安全。
我认为这个话题可以延伸一下。
扭转刚度和强度之间的关系可以从结构来分析一下。
在碰撞发生的时候,会不会是刚度先发生抵抗,失效后强度来承接?
打比方的话,
刚度就像是肌肉,
强度就像是骨骼。
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FROM 106.38.53.*
有能力有冗余来寻找高的平衡点,
和偷工减料偷梁换柱糊弄人,是天地之差
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 可以把刚度类比于材料的弹性模量,刚度大的,受同样大的力变形小,响应快。就车来说,刚度大的,车身更结实,更耐撞,但是对乘客的保护未必是最好的。
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FROM 223.104.41.*