当然油车对环境适应更好。油车的问题仅在于高海拔动力不足，电车没这问题。但恰恰我们国家高海拔地区人烟稀少，充电桩少，目前还不适合电车。
另外，你这10度气温对于北方来说还是太友好了。现在北京如果哪天10度，我都可以开出超过nedc的续航。
【 在 shanghuo 的大作中提到: 】
: 最近几天各地降水，温度骤降到10度附近，电动车的续航能力造成了不小的影响。
: 现在600公里的续航能力，在高速畅通，满员荷载加一些制热空调以及负重的情况下，只能实际跑450公里。
:
: 对比在温度20度以上的同等重力负载条件下可以跑580公里左右，下降了130公里。差别在于空调的制冷与制热，另一方面来源于温度对电池的影响。
:
: 对于制冷与制热的差异可以估计
:
: 主要下降应该来源于温度环境的工况影响
:
: 而且在充满电后的起始续航是580，而不是600。电量下降速度比正常快
:
: 说明电池的有效能量密度受环境影响明显
:
: 这块确实不比油车
:
: 比如在长途这一块，除了考虑充电续航问题，还需要考虑环境变化对燃料有效能量密度影响的问题。当然油车也会有这个问题。然而哪个对环境的适应能力更好呢？
:
: 有没有油车老司机现身说法？
--
FROM 223.104.41.*

中雨以上的雨量对续航就有很大的影响了，每百公里多5-10度电，
当然是同样的速度。
【 在 shanghuo 的大作中提到: 】
: 最近几天各地降水，温度骤降到10度附近，电动车的续航能力造成了不小的影响。  
: 现在600公里的续航能力，在高速畅通，满员荷载加一些制热空调以及负重的情况下，只能实际跑450公里。  
:  
: 对比在温度20度以上的同等重力负载条件下可以跑580公里左右，下降了130公里。差别在于空调的制冷
: ..................

发自「今日水木 on EVR-AL00」
--
FROM 117.136.79.*

遇到的是阵雨
加起来就20%的行程时间



【 在 EeyoB 的大作中提到: 】
: 中雨以上的雨量对续航就有很大的影响了，每百公里多5-10度电，
: 当然是同样的速度。
: 【 在 shanghuo 的大作中提到: 】
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone Xs」
--
FROM 120.230.49.*