现在不少换电吹的寄希望换电模式让电车加电跟油车加油一样方便，几分钟，或者十来分钟搞定。我认为这种想法特别不切实际。即便各方面技术都成熟，也不可能。这本质上最终是个经济问题，而不是技术问题。车企也好，第三方平台也好，绝对没有动力让加电效率高到这个水平。
公交车，地铁这种公共产品，尚且要通过控制发车频率和运力，来控制载客率，以降低成本，提高利润。车企和第三方平台怎么会为了消费者体验，不计成本的提升换电能力。
现在个别车企能做到所谓的较好的体验，只是在养韭菜而已。但是，割韭菜的刀子早晚要落下，唯一的悬念只是，刀子最后落在哪颗韭菜头上还不确定罢了。


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这不是一个绝对成本的问题。有哪个资本跟赚钱过不去？
关键还是看边际收益。
很显然，长期看，让电车随时来随时快速加电，不会是车企或者第三方实现边际收益为0的点。

【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
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: 加电体验越好，车卖得越好。  
: 平摊到一辆车也就几千块钱成本，装个私桩就得几千  
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: --来自微水木3.5.11  
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问题来了，如你所说，如果300万，服务1000辆车，体验很好。投资方会不会考虑300万服务1001辆车？或者1002辆？影响毕竟很小很小。如果1002辆影响很小，那服务10003辆和服务1002辆车的区别也很小，继续增加吧。是这样吧。
其实你没懂我在说什么。
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
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: 给你算算账吧。  
: 目前40%的蔚来车没有私桩，无桩用户每个月换电不超过6次。  
: 那么1000台车，每个月换电需求2400次，每天80次。目前蔚来最繁忙的二代站每天服务超过100次。  
: 所以，一个二代站可以服务1000辆车，按300万成本算，单车摊薄成本就3000元而已。
: ..................

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资本推换电的终极目的是利益最大化，而不是用户体验最大化。这俩目标也许在初期方向一致，但是最后一定会产生分歧。

【 在 wudashu 的大作中提到: 】
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: 所以你想表达啥? 没看懂  
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看来你已经降低了自己对电车换电便捷性的心理预期了。回到开始的问题，我并不觉得换电这个模式相较于充电，在解决电车加电的问题上有什么特别显著的优势。本质上都要面临成本效率收益这个问题。
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 两者不是非黑即白的关系，可以找到一个平衡点，比如电区房达到80%，排队时间在半小时内。此外还有调控手段：换电收费。  
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