- 主题:指望通过换电解决电车加电问题的洗洗睡吧
换电体验好的基础是准备好电池充满了等着你来换
换电的车多了，要维持同样的体验，需要更多的闲置电池，体验越好，需要的闲置电池越多
一个13块电池的换电站，本身就意味着多了13块电池没在路上跑，而且碰到14辆车涌进来就必然出现等充电的，需要更多的站、更多的闲置电池维持换电体验。
所以楼主说的没错，最后变成一个财务问题，要闲置多少电池，租多少场地，配多少物料和人工来维持那种体验。
【 在 EeyoB 的大作中提到: 】
: 你现在来质疑，感觉已经迟了。
: 因为现在已经可以5分钟到10分钟就换好了。而且很大比例的蔚来车主已经体验到了，特别是这次春节。随着2022年高速公路换电站的持续布局，体验会更好。
: 发自「今日水木 on EVR-AL00」
--
FROM 123.126.43.*
加油的逻辑就完全不同了，加油站的油都是卖掉的，没有闲置的。
13块电池的换电站，意味着有13块电池没在路上跑，你想想这道理。
加油站有不同的等级，一级加油站的油罐里有6到15万升油，但是这些油一天就卖掉了。
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 按你这个逻辑也能按到加油上：
: 三桶油和第三方加油站怎么会为了消费者体验，不计成本的提升加油能力。
: 显然这个逻辑没道理，作为一个产业能够不断提升因为是有商业利益的
--
FROM 123.126.43.*
油都是卖掉的，客户直接承担了成本，卖得越多成品油零售企业越赚钱
电池闲置越多，电车厂赔钱越多。
你拿销售的商品和闲置的电池比成本，这智力水平代表了贵版的电车党。
【 在 EeyoB 的大作中提到: 】
: 其实你要这么理解，加油站的油一天就卖完了，这个我可以接受。但是也要补充，换句话说，还有同样多的油在路上，这也是成本，这和在加油站其实没有本质区别，因为加油站不可能空着。而换电站把电池都运过来了，甚至运输环节都省略了。
: 发自「今日水木 on EVR-AL00」
--
FROM 111.201.129.*