我去懂车帝上翻了翻，先说结论，一大部分是模式设置不合理，导致电量达到百分之十附近，被系统限制输出功率导致的。解决办法一个是用合适的模式，另外一个就是比亚迪修改逻辑。
比亚迪的保电模式有两个，智能保电和强制保电。其实智能保电不怎么智能，发电不积极，电量会到百分之二十五，甚至更低。强制保电可以按照设置的二十五到七十保持电量。
另外还有eco，normal，sport三个模式。车主普遍反应eco模式保电不积极，我也没搞懂为啥这样设置，按说动力输出模式不应该和保电联系在一起。
用户手册上建议高速用强制保电百分之七十
使用保电最不积极的eco+智能保电，在市内没问题。在高速上，速度高，再加上频繁加减速，可能会电量逐渐降低，一直到10附近被限制功率。被限制功率后动力弱油耗还高。
还有一个就是设置成强制保电，如果不设置记忆的话，重启后仍然是智能保电，有车主这样中招的。

所以，对车主来说，高速选normal模式加强制保电，电量设多少都行。
对比亚迪来说需要解决eco模式保电不积极和智能保电在25附近更积极保电。

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修改:aircrane FROM 101.95.150.*
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跟发电机和电动机的大小没关系，所有的混动就是这样的。
主要是模式问题，不应该出现这样的eco模式。大部分车主不去看手册，不去琢磨怎么设置模式。

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【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
嗯，昨天B站有个视频，说byd的车普遍发电机比电动机功率小十多千瓦。
搞不懂byd怎么想的，一般都是发电机比电动机稍微大


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这是老皇历了
国产电机现在不比国外的差。

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【 在 verstappen 的大作中提到: 】

呵呵

国内压根就造不出靠谱的高效率发电机

dmi主要靠它的大电池撑着。

实际上比亚迪根本造不出来两田的不插电混动


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这就瞎扯了，不就AVL的设计嘛，你可以去查查avl

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【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
据说dmi的发动机是来自未知名国外品牌，
只是纸面效率高，估计实际工况还不如两田的。


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以下来自百度百科
是一家在世界汽车、发动机行业拥有极高知名度和良好声誉的高科技公司。
世界三大权威内燃机设计公司，四大内燃机设计机构之一。

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【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
我当然知道AVL，是个非常有名的小排量发动机品牌？


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