- 主题:也谈谈DMI的失速吧
不能想当然，发电机和电动机都不可能长时间满功率运行。
发电机更可能长时间高功率运行，电动机会间断满功率运行。
相比之下发电机还要考虑电池的充电功率限制。
也就是放电总是比充电可以功率更大。
3yc的设定如果你淡定的开没啥事，但是你就要满功率
压榨每一滴性能，那耗光电是妥妥的。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 嗯，昨天B站有个视频，说byd的车普遍发电机比电动机功率小十多千瓦。
: 搞不懂byd怎么想的，一般都是发电机比电动机稍微大一点，电池快充满了，大不了发电机休息一会。
: byd是为了省油完全颠倒过来，电池空了，发电机供不上电动机，只能失速，
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第一句错大的了，请再查查。
发动机高效率区窄说对了。但是也足够120-130巡航。
只是要120加速或者上坡就是另一回事了。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 理论上对电池来说充放电功率是完全一样的。
: 不是满功率，对发动机/发电机来说是高效功率。
: byd的发动机高效功率区间非常窄。
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电池充放电的限制电流是几倍的差异。
我说的上坡是爬山上高原这种。
混动嘛，只要油门能保持踩到底，总能让它出丑。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 我是说对电池来说，充放电没区别，都是电流流动，一样的热效应。
: 不过很多车厂做不到。
: 除了肉车，还有谁开车能100%130以下同时不上坡？
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