- 主题:也谈谈DMI的失速吧
一个常识，所有条件相同，高速上大排量比小排量更省油，在市区小排量比大排量省油。比亚迪如果不用那个1.5l的发动机，首先车价就要更贵，然后也做不到在市区比日系更省油。如果比亚迪不限制发动机功率，那么比亚迪的高速油耗就会很难看，那跟理想又有什么区别？一直以来比亚迪都会把用户使用底线拉到一个很低的位置，我相信最近出问题的dmi正常跑高速120没问题，但如果出现逆风，满载，上坡等情况呢？其实比亚迪汉EV那个30分钟最高车速140也是同理。买比亚迪的车应该有心里准备的，以前说比亚迪的车参数差迪粉经常说的一句话不就是“平时用不到”吗。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 嗯，昨天B站有个视频，说byd的车普遍发电机比电动机功率小十多千瓦。搞不懂byd怎么想的，一般都是发电机比电动机稍微大一 ...
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不管混动还是增程，本质意义都是确保内燃机在最高效率的状态下工作，一般来说就是转速2000转左右。低速和怠速情况下，内燃机不工作，全靠电池包的电力驱动，高速状态下，内燃机以最佳状态工作，功率不足部分由电力补充。高速公路上是一个持续高速工作的状态，电量总有用完的时候，最终都会发展成内燃机单独工作。比亚迪和理想一样，为了省成本和低速省油搞了个小排量发动机，因为扭矩不够高速状态下为保持功率输出发动机也要高转速运转，这远远超过了发动机最佳工作状态，肯定油耗超标，理想被骂这么惨就是如此，比亚迪想保持住低油耗人设，就限制发动机高功率输出，不就是极速降到60到80嘛，万一比亚迪的用户不在乎呢，毕竟要省油啊。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 混动的意义不就是削峰平谷吗？感觉b家完全没想这事。 ...
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