这个分析靠谱，我觉得大电池才是解决之道
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 看着理科生分析，很有逻辑，供买车参考  
:  
: https://www.bilibili.com/video/BV1j3411e769?spm_id_from=333.999.0.0  
: 4个缺陷（与低温有关）  
:  
: https://www.bilibili.com/video/
: ..................

发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 125.33.204.*

immd贵，加速慢，油耗高，销量小没有大规模验证
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 看了视频才知道dmi六种模式居然全都有，太复杂了不是什么好事情。  
: 何必和自己过不去，买个immd多省事。  
: --

发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 125.33.204.*

机械部分显然是简单了，只不过比亚迪在追求极致的油耗表现，把动力分配的软件策略搞复杂了
【 在 bom 的大作中提到: 】
: 我一直说dmi太复杂了，结果一群键盘侠上来说dmi原理简单云云

发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 125.33.204.*

是啊，你有更靠谱的数据来源？
【 在 bom 的大作中提到: 】
:  
: 不就是这个车质网么  
:

发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 125.33.204.*

我觉得对于普通用户来说，大量可调参数除了带来麻烦外毫无意义

还不如比亚迪出厂或者ota给加一条最高优先级保电的规则，比如低于25%，发动机启动充电，彻底修好高速低电量导致失速的bug，毕竟这会影响安全，nvh，油耗高点在安全面前都不是事
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 第1～4个现象，总结一下就是：在低温环境下车辆的系统能耗会有所增加。之所以某些刚刚使用新能源车型的油车用户会将这种现象视为“缺陷”，就类似于油车用户对电车的“友邦惊诧论”。  
:  
: 为了提供『乘员舱＋电池包』的热管理能量来源，带有电池的车型在低温环境下都会产生额外的能耗增加，EV车型、PHE
: ..................

发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 125.33.204.*