- 主题:dmi问题的根源就是策略太激进了
功率是够的，问题是保电逻辑搞的太细太复杂了，遇上corner case抓瞎了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 首先为了省排量税，弄了个1.5的发动机，动力只有区区的81kw，对比丰田荣放双擎2.5，有131kw，策略选择上就可以宽容很多；
: 其次为了油耗数字好看，保电策略也很激进，就是让发动机尽量在高效区运行，功率不够的时候用电来补，连续大负荷就一直补结果就是电池崩了；
: 还有就是铁锂低温性能差
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我倒是觉得关键问题是丰田用的是镍氢电池，低温影响的阈值更低一些，
还有就是大部分丰田混动都卖广州客户了
比亚迪的车在长江以南也没问题
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 人家干了那是多少年了，还是大厂全世界范围的卖车，啥问题没遇到。DMi这才多少时间。
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明显是低温才导致的这些问题，长江以南的比亚迪用户表示，啥，这些毛病没听说过
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: 镍氢电池安全皮实那是真的，但充放电效率低，能量密度低。低温影响也不会高那里去。
: 就算温度有点影响，那也应该是一着车就会有影响，但很多案例是开了好久才出现的问题，开好久车都热了，温度不应该是问题。
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那也和比亚迪的dmi有数量级上的差别
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
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: 北京这边丰田混动很多，我车位旁边就是RAV4 混动
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这不就得了，哪怕140km小上坡，也就持续输出功率50-60kw，这时比亚迪就该强制让发动机全力输出啊，为了那么一点油耗背高速失速的名声，这何苦呢？
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 不够，81kw那是额定功率，高效输出只有35kw左右，也就刚刚够平地120上跑，稍微有点坡或者加个速什么的，就得耗电了
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油耗又不差那一点？哪个人是天天在高速上上坡，或者140show车神技术的？
本质上就是保电策略有bug，应该加一条电池低于25%，发动机功率必须达成充电而不是耗电
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
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: 主贴说了，互联网营销时代油耗数字就是dmi的生命啊，否则花钱买dmi干嘛，宋燃油版便宜好几万呢
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应该ota加上一条真正的强制保电的rule
现在是强制保电不强制
有这条啥问题都解决了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 这只是dmi过的第一个冬天，都是新车，再开几年发动机电池都老化以后会不会更严重也未可知，
: 出了这种事以后销量能不能持续也还有待观察吧
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油耗能差的了多少？
99%的人都遇不到这种油耗上升的情况
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
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: 这个主贴也说了啊，dmi省油的人设已经建起来了，结果升级以后油耗变高了你让消费者怎么想，又让比亚迪的股东们怎么想
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啥作弊了？工信部还有140车神油耗测试？
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 这种动力系统OTA是要备案重新测油耗的，否则不就是作弊么
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那肯定，不然比亚迪早就ota升级了
但是也要不了多久，你看前面有人贴的b站上的分析视频，那人反复强调是今年2月份的保电规则
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 电控策略是一整套的方案，牵一发动全身，没你想的那么容易
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