- 主题:dmi问题的根源就是策略太激进了
为啥nedc的油耗会增加？
工信部还会测电量25%以下时高速140km/h的油耗？这种就是给极端情况下一个保电策略补丁而已
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 你要让保电策略保守点，那就是我前面说的，扩大发动机的使用区间，那必然会导致油耗上升，
: 不光跑140的油耗高，NEDC的馈电油耗一样会增加的，除非你识别是在实际跑还是在跑NEDC，
: 那不就是作弊么
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衰减能衰减多少？
衰减多了，就跟前天板上的比亚迪宋车主一样，厂家就给保修换电池了
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
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: 再过几年电池容量一衰减，还是一个味
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: --来自微水木3.5.11
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可以问下前天十大楼主
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
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: 不知道byd换电池有躲费劲？
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: --来自微水木3.5.11
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那是前四个问题，都不用ota，用户自己把保电比例提高就解决了
真正麻烦的是第五个问题，在特定情况下，会保不住电，这才是真正需要厂家ota的
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 你看看那个分析视频，讲得很清楚的。就是混动逻辑有问题，问题也好改，但是会导致油耗上升，而这个问题只在天冷的地方容易出现，所以就看怎么取舍了。
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高速上坡140也就60kw，发动机功率是够的
比亚迪为了油耗和nvh，会假定用户不会长时间这样开，所以发动机并不是高功率输出，反而不断用电
【 在 west 的大作中提到: 】
: 1.5L的发动机，跑那么快本来就挺吃力，又是上坡，如果输出功率超过1.5L的最大功率，肯定保不住电，只能限速了
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: 不知道理想one怎么解决这个问题？
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是啊，所以说这个保电策略就有问题
【 在 west 的大作中提到: 】
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: 如果发动机开不到最大功率，那1.5L这个排量有何意义？
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140的时候，发动机的功率也是足够的
只不过比亚迪认为用户不可能长期超速，依然以能耗优先，不让发动机全力输出而已。140时，让发动机60kw功率输出不就可以了吗？
其实，比亚迪只需要加一条规则，电量低于25%时发动机功率必须大于车辆总功率即可
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 你要知道，140时的电是哪来的？那是低速时发动机功率有余量的时候攒下来的，你的策略NEDC时速的时候不攒电，那到了140自然就没电用了，策略是个动态问题不是静态的
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压根就不需要更大的排量
比亚迪就是为了油耗，把保电策略调的太激进了，完全没必要，
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: dmi这就叫激进啊，像两田那样发动机排量搞大点，而且策略上也不那么去压榨油耗，就没这些问题了，这个很难理解么
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我不是说了吗？加一条即可
电量低于25%时，发动机功率必须大于车辆总功率即可
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
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: 不是你想的那样，策略是动态的这句话你可能理解不了什么意思，你的策略不可能设定成一过
: 140就上60kw，一下140就30kw吧，那发动机就抽风了，策略是要对驾驶行为进行预判，提前把
: 电存够，这个空间是很大的，如果策略激进，就会选择尽量不去存电，结果就是保不住电了
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为啥要知道下一秒啊，这不是还有25%的电吗？瞬时功率上去电池顶上即可，但是发动机需要升功率了，而不是现在这样依然是30kw输出
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 你这还是没理解什么叫动态预判，你怎么知道下一秒的车辆总功率是多少？实时响应的话那不就是我说的发动机抽风么
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