首先为了省排量税，弄了个1.5的发动机，动力只有区区的81kw，对比丰田荣放双擎2.5，有131kw，策略选择上就可以宽容很多；
其次为了油耗数字好看，保电策略也很激进，就是让发动机尽量在高效区运行，功率不够的时候用电来补，连续大负荷就一直补结果就是电池崩了；
还有就是铁锂低温性能差，冬天活性降低充放电都不行，想充电充不进，想放电放不出，导致策略的执行空间就更狭窄了；
想解决问题其实很容易技术上并没有难度，加大排量，放宽发动机运行条件，加装更完备的电池加热系统，
但这些都会导致油耗升高以及成本增加，这样一来账面数字就难看了，在以互联网营销作为重要渠道的比亚迪，
这是个尴尬的选项，毕竟比亚迪便宜省油的人设已经建立起来了，结果越改进油耗还越高会让消费者难以接受
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加变速箱只是扩大了直驱的速度范围达到省油的目的，并不能改善保电情况

【 在 flyflit 的大作中提到: 】
: 放宽发动机运行条件，就得直驱多档位变速箱，不就成了柠檬混动方案了。
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: #发自zSMTH@C
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热力学定律，燃效是由压缩比决定的，增压会影响压缩比造成效率下降，
所以同功率自吸的最优效率高于增压机，效率最高的那几个发动机都是自吸的，
至于有些增压车比自吸车省油，那是因为增压机更适合低速工况

【 在 west 的大作中提到: 】
: 同排量同功率输出，效率应该差不多，不过1.5T可以爆发更高功率，满足高速高负荷的部分需求
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主贴说了，互联网营销时代油耗数字就是dmi的生命啊，否则花钱买dmi干嘛，宋燃油版便宜好几万呢

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这不就得了，哪怕140km小上坡，也就持续输出功率50-60kw，这时比亚迪就该强制让发动机全力输出啊，为了那么一点油耗背高速失速的名声，这何苦呢？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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这个主贴也说了啊，dmi省油的人设已经建起来了，结果升级以后油耗变高了你让消费者怎么想，又让比亚迪的股东们怎么想

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 油耗又不差那一点？哪个人是天天在高速上上坡，或者140show车神技术的？
: 本质上就是保电策略有bug，应该加一条电池低于25%，发动机功率必须达成充电而不是耗电
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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