- 主题:dmi问题的根源就是策略太激进了
混动策略是一整套的方案，牵一发动全身，没你想的那么容易
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 啥作弊了？工信部还有140车神油耗测试？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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修改:djkstra FROM 113.81.227.*
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现在出问题的还都是新车，车开久了车况肯定会变差啊，只会更严重
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 插混车跟冬天不冬天的有多大关系，电池老化是新问题么？比亚迪是第一年造电池造电车么？
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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你要让保电策略保守点，那就是我前面说的，扩大发动机的使用区间，那必然会导致油耗上升，
不光跑140的油耗高，NEDC的馈电油耗一样会增加的，除非你识别是在实际跑还是在跑NEDC，
那不就是作弊么
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 那肯定，不然比亚迪早就ota升级了
: 但是也要不了多久，你看前面有人贴的b站上的分析视频，那人反复强调是今年2月份的保电规则
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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发动机积碳你没听说过？老车功率会下降这个也要怀疑么
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 车开久了就短轴了？车开久了就烧机油了？车开久了A柱就变脆了？
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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嗯，2.0有107kw，而且本田的策略没那么激进
【 在 luoxj 的大作中提到: 】
: 弯道超车过火了，用本田2.0发动机可能就没事了
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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这也跟策略有关，2000转以下全部用电的话容易导致保电困难
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 多老的车，多少万公里，下降多少？40万公里的车下降20%？
: 换算成插混车，总里程100万公里（假设发动机工作约40%）下降20%？
: 你不知道插混专用发动机根本就不会让发动机在启动后持续工作在2000转以下吧，你猜猜发动机的积碳程度相比同等工作里程的纯油发动机能减少多少个百分比？50%有可能不
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现在高速可以跑144了，而且不用130啊，120上坡逆风都容易长期负荷，说白了就是余量不够，本质还是策略太激进
【 在 hcp 的大作中提到: 】
: 为什么一定要跑到130多的限速呢，在高速定速巡航110左右，会有生命危险吗？
: 假设高速联系飙车5小时，也不过是多跑了100公里而已，图啥，高铁350公里飙车岂不美哉
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修改:djkstra FROM 113.81.227.*
FROM 113.81.227.*
嗯，就是对油耗的压榨太狠了
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 还有那个保电也很诡异，两田和日产，好像没听说过这个。
: 反倒是byd从dm开始就反复强调这个保电。
: 好像是保电优先级很高，但还是保不住。
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FROM 113.81.227.*
启停拉转速是很耗电的，好处就是油耗低，dmi目前就是这么干的，这也是保不住电的一个原因
如果想保电，就应该让发动机自己去提转速，这也是一个策略选择问题
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这是什么话，全部用电，电也是发电机提供，电池没电了发动机发电即可，有什么保电困难的。最好90到100再切入直驱。
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FROM 113.81.227.*
你要知道，140时的电是哪来的？那是低速时发动机功率有余量的时候攒下来的，你的策略NEDC时速的时候不攒电，那到了140自然就没电用了，策略是个动态问题不是静态的
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 为啥nedc的油耗会增加？
: 工信部还会测电量25%以下时高速140km/h的油耗？这种就是给极端情况下一个保电策略补丁而已
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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