- 主题:dmi问题的根源就是策略太激进了
增程的保电逻辑跟dmi也一样,只不过理想那个1.2T油耗太拉胯,燃效的优化就显得
没啥必要了, 油耗高点就高点,反正没像dmi那样吹油耗策略也就没有啥压力
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 增程的逻辑简单清晰:电池电够用电池的,电池电量不够了,就用发电机的,如果瞬时有大功率需求就从电池里取一部分回来,然后后面慢慢还。如果一直还不上就限制功率。
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理想就是拿高速油耗换低速油耗了,NEDC油耗8.8对混动来说那能叫优化?那也就是普通燃油车的水平
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
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: 但是理想还是优化得不错的,只是在省油和好用这两个点里选了好用。
: DMI面向的用户是油耗敏感用户,这是它的卖点,所以它必须保住省油,好不好用是另一回来了。
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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现在油车也很省油了,8.8不要太容易,瑞虎7只要不到7个油
【 在 luoxj 的大作中提到: 】
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: 理想车大,8.8比油车还是好一些。
: 发动机还有提升空间,我觉得理想很有前途,拿个烂发动机都没出事。
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: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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60kw已经接近发动机最大功率了,这个工况油耗肯定低不了,这个确实应该是常识了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 是你说你知道60kw油耗会暴增,你有证据就列出来,别装了又东拉西扯了吧
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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很多人对油车油耗的偏见还停留在老爷车时代
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我这有图有真相,这是去年接近一万公里的长期油耗,不是某段高速跑出来的
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发动机经济区间大概在最大功率三四分之一左右,开过车的都知道正常百公里8个油的车,一脚油门下去瞬时油耗几十个油很正常,dmi接受不了这个油耗,所以这种情况一般会拿电动机来补,这是混动省油的主要原因之一
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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: 这个发动机最大功率是七八十,油耗会升高没问题,高多少不知道
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: 楼上的信誓当当的说他看过比亚迪发动机的工况图,油耗会暴增,我让他贴出来,说说到底暴增多少没问题吧
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: 作为一个比亚迪的支持者,我在网上从来没看到过骁云1.5l发动机的工况图,所以我也不知道他在哪看过,呵呵
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dmi要省油啊,舍不得用这么大功率
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 60kw可以让2吨的suv飙到至少160km/h的时速了
: 都这速度了,还要啥低油耗
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dmi的高速是直驱的,发动机转速会受限制,功率只能靠多喷油解决,这效率就差了,而且驱动的时候同时还要考虑发电,还有轮上效率的问题,多个因素叠加油耗肯定会比单纯发电高不少
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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: 恰好,我没见过比亚迪1.5l发动机的工况图,却有人贴了发动机的发电效率图
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: 140km/h的话,对应功率60kw不到,油耗大概8l
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: https: //m.toutiao.com/is/Lp3AAt8/
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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不直驱那就是增程了,传动效率更低,具体的策略除了比亚迪工程师以外没有人能知道吧,大家都是推测,我觉的140要8升油很难,X3这种车都跑不出来宝马8AT效率已经很高了,而且2.0T的高负荷效率还比你1.5高不少
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 现在问题是140他不是发动机直驱,而是电池也输出,所以简单点,把油耗加到8l百公里发电就够了
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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修改:kettle FROM 117.136.79.*
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那图也是瞎搞,dmi最大功率6000转才出来,那图5000多就没了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 有人贴了发动机发电效率图
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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