- 主题:dmi问题的根源就是策略太激进了
这不是什么YY，你开车只需要几公里，佛系脚和浪子脚百公里能耗就会明显变化。像特斯拉，蔚来都有时时电机输出功率曲线，速度曲线，这都不能识别出驾驶风格，那什么自动驾驶是不是天方夜谭了？
【 在 kaka2w (TYTXY) 的大作中提到: 】
: 他说的都是自己的YY，压根儿不知道一个车辆的动力控制系统有多么难做，实际驾驶情况有多么复杂
: 车速从0到150km/h 环境温度从-30度到50度 坡度从正30度到负30度 急加速急刹车的频率是多少
: 这些复杂的情况，不能全部交给车辆去智能，车辆没那么智能，驾驶员才是最智能的
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那么简单点说，从正常的低电量25%到极低电量10%，并不是极端短时间发生的（排除电池损坏故障外），那么当逐步发展到系统即将发生失速，电池电量极低，车子快不行了它自己能不能知道？此时强制更改设置模式作为保底措施，是否能实现？
【 在 kaka2w (TYTXY) 的大作中提到: 】
: 你举的这两个例子，都不涉及到插混的发动机调度，实际情况很复杂。
: 发动机是高功率发电 还是高效率发电，什么时候启动 什么时候停止，什么时候介入直驱，什么时候发电增程驱动，会有很多情况和模式。
: 所以，车主的设置就很重要了，例如车主设置成强制保电，车辆就懂了，高功率发电，油耗高点也行，发动机多转转，多发电。
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烧油的车，这个130多的速度不算过分的要求。
【 在 hcp (庚桑楚) 的大作中提到: 】
: 为什么一定要跑到130多的限速呢，在高速定速巡航110左右，会有生命危险吗？
: 假设高速联系飙车5小时，也不过是多跑了100公里而已，图啥，高铁350公里飙车岂不美哉
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那就看看丰田本田就一两度电，是怎么过来的。
发电只是为了保电，因为电池本身不大八九度到十几度电，功率不需要太大，10kW都算大的了，并不需疯狂嘶吼，如果嘶吼，那加速不会慢吞吞。发动机最大功率80多，发电机60kw，开过纯电的就知道，30kw就是超过很多油车的起步了，50kw大概率把一众油车甩后面了。如果满功率嘶吼状态下，加速还不咋地，那功率都干啥去了。
【 在 kaka2w (TYTXY) 的大作中提到: 】
: 不就有人投诉了么，说极低电量下发动机嘶吼，吓死个人，还没强劲动力了， 怎么踩都慢吞吞，然后投诉说车辆故障了。
: 这不是废话么，智能保电保到电量都低于10%了，电池电量太低，发动机可不得疯狂转起来发电么，电池电量太低，电池输出功率受限，可不就跑不动了么。
: 有时候看到那些小可爱的投诉后，真觉得在现在这种车辆供不应求的情况下，车企完全应该先通过笔试筛选一下购买者的智商，把有限的车辆优先供应给智商合格的车主。按笔试成绩的高低决定订车客户的交车顺序。
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充电不需要那么大功率，电池才八九度到十几度的电量，用不着那么大功率充电。10%到25%也就几分钟就充到位了。 发电机总输出60kw，10kw给电池充电，50kw给行驶，就算20kw给充电，40kw给行驶，能慢到那里去。
去年年底楚少不是几台车做了实验，极限电量到了4%左右，唐DMi百公里加速还能10s左右，这对油车来说都算超级快了。分一点给电池充电，慢一点那也到不了慢吞吞的境地。
【 在 kaka2w (TYTXY) 的大作中提到: 】
: 给电池充电去了
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
: 那就看看丰田本田就一两度电，是怎么过来的。
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这是什么话，全部用电，电也是发电机提供，电池没电了发动机发电即可，有什么保电困难的。最好90到100再切入直驱。
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 这也跟策略有关，2000转以下全部用电的话容易导致保电困难
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: 【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: : 多老的车，多少万公里，下降多少？40万公里的车下降20%？
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这叫什么太激进？1.5L的车必须达到2.5T车的性能和动力余量才不是激进？你宝马5要是配了个1.5L的发动机，能跑的比你现在车更快更野还是怎么地了？你知道你在说什么吗？
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 现在高速可以跑144了，而且不用130啊，120上坡逆风都容易长期负荷，说白了就是余量不够，本质还是策略太激进
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: 【 在 hcp 的大作中提到: 】
: : 为什么一定要跑到130多的限速呢，在高速定速巡航110左右，会有生命危险吗？
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你快得了吧，发动机启停48V那种轻混系统都随用随启， 你在这儿说电池大很多启停频率低的插混很耗电？
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 启停拉转速是很耗电的，好处就是油耗低，dmi目前就是这么干的，这也是保不住电的一个原因
: 如果想保电，就应该让发动机自己去提转速，这也是一个策略选择问题
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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省油策略是一个话题，排量大小又是一个话题。你别混着说，那两田怎么不配6升12缸的发动机呢？
你买了个1.5的，臆想着和2.5的极限性能一样？心里没点数吗？这只是产品定位问题，你理解什么理解了？
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: dmi这就叫激进啊，像两田那样发动机排量搞大点，而且策略上也不那么去压榨油耗，就没这些问题了，这个很难理解么
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 这叫什么太激进？1.5L的车必须达到2.5T车的性能和动力余量才不是激进？你宝马5要是配了个1.5L的发动机，能跑的比你现在车更快更野还是怎么地了？你知道你在说什么吗？
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你这么想给企业订策略，那丰田要是弄个3.5的，比家可以考虑个2.5的。有了电机加持，实现了燃油车市区恨不得6.0加速猛，高速恨不得1.0巡航最好的愿望。你个混动还搞个2.5的，面对一堆2升以下的油车，不觉得脸红吗？
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 排量跟油耗没关系？跟成本没关系？那dmi为啥不跟丰田一样弄个2.5的呢，这也是策略的一部分啊
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 省油策略是一个话题，排量大小又是一个话题。你别混着说，那两田怎么不配6升12缸的发动机呢？
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