- 主题:dmi问题的根源就是策略太激进了
如果换1.5T发动机，动力也还可以，策略问题，可以软件升级，迭代几次应该就差不多了
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 首先为了省排量税，弄了个1.5的发动机，动力只有区区的81kw，对比丰田荣放双擎2.5，有131kw，策略选择上就可以宽容很多；
: 其次为了油耗数字好看，保电策略也很激进，就是让发动机尽量在高效区运行，功率不够的时候用电来补，连续大负荷就一直补结果就是电池崩了；
: 还有就是铁锂低温性能差，冬天活性降低充放电都不行，想充电充不进，想放电放不出，导致策略的执行空间就更狭窄了；
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同排量同功率输出，效率应该差不多，不过1.5T可以爆发更高功率，满足高速高负荷的部分需求
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 1.5T的油耗要高不少，不如同功率的自吸
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丰田迭代了很多代了，策略上肯定是成熟的
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 丰田的车瞎逼开确实也不省，但是不会歇菜啊
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1.5L的发动机，跑那么快本来就挺吃力，又是上坡，如果输出功率超过1.5L的最大功率，肯定保不住电，只能限速了
不知道理想one怎么解决这个问题？
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 从能量守恒角度看，要保住电，要抵抗低温影响，那这个场合油耗肯定有所上升，但影响不会很大，因为一般人正常120多巡航，只要不频繁加减速超车激烈驾驶，功率需求只有20kw多（看车型大小，有上下不同），剩余的油耗上升属于合理范围，毕竟油车冬季油耗也会上升。
: 混动适应场景的精细化，才能最大可能的省油和兼顾使用需求，但是DMi的智能化显然做的不够，不能自动适应驾驶风格和实际环境场景，靠司机简单的选择模式，未必能正确对应实际的工况。
: 保电逻辑是一个问题，但实际上更多故障是比家本身各环节的零部件质量品控问题导致。
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如果发动机开不到最大功率，那1.5L这个排量有何意义？
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: 高速上坡140也就60kw，发动机功率是够的
: 比亚迪为了油耗和nvh，会假定用户不会长时间这样开，所以发动机并不是高功率输出，反而不断用电
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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对，所以我觉得，亏电时直接限制功率输出就好了
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 恰好最近有家里人买过1.5L的朗逸，正好山区，又跑山区高速，拉一车人加后备箱满货上下120一点问题都没有，巡航功率不大。就是起步加速太慢，百公里都14s了，市区起步快到就得经常油门到底，那动静可就酸爽了。（当然朗逸是个油车，比混动要轻）
: 如果瞬时最大功率需求超过最大功率，那你限制功率就行了，就是加速快慢的差别，等不需要最大功率时，及时的发电补充就可以了。那又想高速爬大坡，又想不费油，咋可能呢。
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