- 主题:还是增程简单可靠,最适合油到电的过渡阶段
不够，轮上20kw，发动机端的输出差不多得要30kw，30kw的高效率区间那最大功率至少得有60kw
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 确实，其实有个最大功率20kW，日常功率10kW的发动机就够了，不知道这样的发动机能做到多小的尺寸。
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FROM 113.81.227.*
不光传动损耗，发动机和车辆还有附属设施都要耗电啊，空调取暖什么少少的你都要几kw吧
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 串联混动的效率哪有那么低，损耗不会超过15%。
: 再说一般说车子的功率都是说发动机功率，没人提轮上功率，因为都会打折扣。
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FROM 113.81.227.*
发动机有风扇气门水泵一大堆设施，自己就要耗能，dmi那个1.5额定功率81kw，实际净输出也
就78kw，这一下就少了3kw，车子还有方向刹车助力泵各种传感器，电池还有BMS和热管理，这
都需要能量，增程传动损失不大好算，但是你要是一直满功率输出IGBT的饱和损失会不小，发
电经过电控再到电机然后差速器减速器损失一起按20%算吧那就有4kw了，总损耗10kw差不多吧
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 车载电器主要是空调耗电，其它电脑车灯音响的耗电量都可以忽略不计，空调制冷就1kW，制暖3kW，但如果可以利用增程器工作时本身散发的热量制暖的话，或许无需额外耗电制暖。
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修改:djkstra FROM 113.81.227.*
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