- 主题:关于dmi的问题分析
看了几个视频，我觉得dmi没什么问题，车主适应就好了，想省油肯定也是需要学习一下车辆应该如何使用的
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 加减速的时间可以忽略了。
: 再说高速上阻力之和风速，迎风面积关系大，拖东西虽然重，但油耗影响不大。
--
FROM 111.197.236.*
正常使用，省油没问题的。非要长时间大功率输出，建议买1.5T版本的dmi。
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: byd拖着不改的问题大。
: 问题还是出在那个发动机上，高效区间特别窄。
: byd一改，省油人设就崩。
: ...................
--
修改:west FROM 111.197.236.*
FROM 111.197.236.*
增加不多，dmi1.5L最佳效率41%，丰田混动的阿特金森发动机最佳效率38%，dmi高出不少， 1.5L的dmi即使长时间跑140公里时速，效率是36%，之比丰田最佳值下降2%
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 估计根本原因还是那个发动机，
: 估计那个发动机离开那个很窄的高效区间，油耗会增加非常多，
: 不然byd不会抱着这么窄的高效区间不放，
: ...................
--
FROM 111.197.236.*
对比而言，理想one增程发动机的最佳效率是36%，也就是即使1.5L dmi工作于连续跑140时速的工况上，仍然和理想one跑在最佳工况的效率相当。
【 在 west (九号◎出发) 的大作中提到: 】
: 增加不多，dmi1.5L最佳效率41%，丰田混动的阿特金森发动机最佳效率38%，dmi高出不少， 1.5L的dmi即使长时间跑140公里时速，效率是36%，之比丰田最佳值下降2%
--
修改:west FROM 111.197.236.*
FROM 111.197.236.*
不窄啊，视频不是说了么，即使连续按照140跑，也有36%的效率，这和理想one增程器的最佳效率相当
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 区间是魔鬼。
: 1.5L的高效区间太窄了，基本上就是没法用的程度。
--
FROM 111.197.236.*
何况，如果你的需求是连续140时速跑高速，那买1.5T不就得了，1.5L本来就是适合普通道路省油用的
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 区间是魔鬼。
: 1.5L的高效区间太窄了，基本上就是没法用的程度。
--
FROM 111.197.236.*
陡然你要看看多抖，峰值41%的效率太高了，所以降到36%你受不了，想想丰田最高才38%，理想0ne最高才36%，你还觉得陡吗？
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 看那个视频截图， 功率稍微高一点，效率陡然下降。。。
: 这就是byd死抱着高效区间不修改的原因。
--
FROM 111.197.236.*
1.5T比2.0好啊
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: T的可靠性非常差。。。
: 我倒是宁愿买2.0L
--
FROM 111.197.236.*
你这就扯远了，现在T的发动机是主流了，只有丰田老顽固还在坚持用自吸
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 算全寿命费用，特别是涡轮的维修。
--
FROM 111.197.236.*
当然可以，1.5L如果跑140时速高速，废点油就是了，设置强制保电即可。
这个世界哪有又想省油又想保持高功率的道理呢？
【 在 chylli (豆粉) 的大作中提到: 】
: 这蛋扯的，买个车还不能用车时变需求了?
--
修改:west FROM 111.197.236.*
FROM 111.197.236.*