- 主题:增程车的发动机只需要满足行驶到下一个充电站就行
额定功率不需要很大，足够车辆以60km/h匀速行驶就行，把增程器总重控制在100kg以内，以确保电池电量相比纯电动车不减少太多。
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这样就可以用很低的代价消除里程焦虑了。
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增程车的设计目标绝不应该是只加油不充电就可以随便跑，而是仅仅用于缓解找不到可用充电桩时的里程焦虑。
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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i3销量曾经很大，并不存在不买一说。
但后期没改进，也没把该增程系统扩展到其他更大尺寸的车型，而是直接停产了。
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 宝马：我的i3就是这么干的，但是你们也不买呀
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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除了北京以外的城市，增程版还是卖了很多的，北京因为不能上新能源牌所以没人买。
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 纯电版销量不少，增程版基本上没人买
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i3作为一辆A0级小车，一般都不会是家庭的唯一一辆车，所以纯电卖的多也可以理解。
如果是作为家庭的唯一一辆车，很多人还是会有里程焦虑，特别是跑长途。
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 我记得我之前看过，销量在两位数
: 18年的量：
: 根据交强险数据，2018年宝马i3在国内累计销量1394台，其中纯电版本1321台，增程版本只有71台。 这些销量中，真正卖给终端消费者的只有857台，其中纯电版本只有805台，增程式只有52台。 这些可是宝马i3一年的销量哦。
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就当是纯电动车开就行。
以充电为主，万一趴窝了，不需要等救援拖车。
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 所以你说的那个方案并不可行，谁带一家子出去，然后没电了，一起坐那里等充电呀。
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应急用的，就跟备胎的性质一样。况且100kg也不是很重。
【 在 leoputin 的大作中提到: 】
: 图啥呢？发动机运行时候拖着那么重的电池跑，电池工作拖着发动机跑，分布式发电显然不如集中大机组发电能耗低，这不是和新能源背道而驰？
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就跟备胎的性质一样。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 续航只有两三百的时候，这么想想还有点道理，现在最多都1000了，还这么想不是自己找不痛快嘛。
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i3太早了，现在市场环境又不同了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 宝马i3就是这么想的。可惜市场不认可。
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