- 主题:提醒:商用车动力系统与乘用车动力系统DMi是两套不同的特征参数
这位厂家的人，解释一下高速失速的事呗。
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FROM 114.242.224.*
我又不是厂家的。关我鸟事。
而且一例和一堆还要排一起说？
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 不如你解释一下近期三蹦子理想换半轴是咋回事把？
: 发自「今日水木 on PCT-AL10」
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如果就是这个问题就没啥可以吵的了，大家又不是傻子。
现在的问题是上了高速后踩油门，车速就上不去，只能七八十地跑，发动机在怒吼。。。也就是说的是失速。
【 在 luoxj 的大作中提到: 】
: 调整用户期望值，高速就是耗油吵，你可以选择降低车速。
: 和电车类似。
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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理论上这个速度应该进入直驱了，但是不管电量高低，不是直驱，而是串联发电去驱动，然后不知道为啥就成这样了。
楼主这个厂家派来的一直在这个问题上避重就轻，明明是一个故障，说成只是耗不耗油的问题。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 其实就是智能保电不智能，强制保电不强制……
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FROM 114.242.224.*
这个问题我问了一个行业内的，也和B家很近的一个人，说是铁电池低温的问题，导致了现有的逻辑无法适配这情况，然后出现失速的情况。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 很明显楼主是厂家的售前，不管售后的。
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FROM 114.242.224.*
看榜上发的那个上海的案例，才100出头就掉电充不进去，按理说这速度直驱就好了，为啥要发电？如果这个速度都没法直驱还需要电机帮忙推，那dmi不可能脱离充电网络自己独立运行了。
当然这情况肯定不是普遍现象，但是成因肯定不是楼主说的那个，因为再肉鸡的策略也不会是这结果，这种速度不算什么高负载的工况。我估计还是有啥部件出故障了，导致进入这种灾难场面。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你还真信呢，几个案例都是南方的，又不是零下一二十度，零度附近没有加热的铁锂电池都不可能出现充电不正常的事儿，如果这样的话铁锂车零度上下就没有动能回收了，不是乱说吗。
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修改:chinahuman FROM 223.72.64.*
FROM 223.72.64.*
那怎么解释失速？这点功率直取就够了
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 带的动，高速巡航状态，功耗也就30kw。
: 1.5升发动机纯油车也可以120巡航的，他只是加速慢
: dmi发动机功率能覆盖巡航功率就行了，踩油门加速时由电动机补充额外动力需求即可，一松油门进入巡航状态发动机就继续给电池补电
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FROM 223.72.64.*
这也就是说楼主是在胡说了？
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 失速是软件策略问题，等更新就行了
: 发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 223.72.64.*
高速100出头的时候，不会出现发电量不够的问题，宋DMI这级别的车，100速度巡航功率也就是20出头，30多KW的功率情况下，DMI还在高效区间内，所以即使巡航着，也能有小10KW的功率去反充，只要车子硬件是正常的，也不会出这情况的。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这个推理有道理，案例中有一部分是那么多环节中的零部件发生故障，你说的很可能是这种。 另一部分是现在讨论的多的是保电策略问题。DMi所谓的智能保电可能就按市区行驶状态来的，好像80左右进入直驱，那么跑到一百多的时候，冬季能耗上升的很快，包括电池容量缩水，如果还是市区那样的设置不积极发电补充，则电耗会下降比较快。电池容量就算110续航的版本，也就十几度电，25%的时候，也就四度电左右，按照10%以下就限制输出的，那可用部分只有一两度电，这种情况下和两田的HEV的缓冲电池接近了。
: DMi发动机本身的所有辅助系统，包括车舱所有设施，都要靠电池供电。如果不积极发电，那这电量确实不够折腾的，高速状态下再加速耗电可不小（电量很低时候，经不住大功率输出，掉电更快）不及时补上就可能歇菜，或者好一点的时候发动机干脆直接进入猛发电状态，那速度就下来了，这就是有些司机遇到到的失速，干吼不怎么走。 解决办法只能是提高车子的智能化，尽早强制切换模式提高SOC或者干脆提早限制功率及加速能力,提醒司机，你该更高模式了。
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FROM 223.72.64.*
但是看出现这问题的时候车主的描述是光踩油门，发动机嘶吼但是不提速，到了服务区后发现都有焦糊味了。也就是说发动机在努力工作，但是就是发不够电，这明显不正常。
这种情况下，SOC设置高一点也不会有改善，无非就是能多扛一段时间，如果多跑远一些还是会出问题。
反正从我的车的角度来看这个问题是非常不正常的。即使我出去玩纯电优先把电干到强起发动机的状态，在高速上100～120这个速度穿插超车一样非常轻快，而且不会出现大量掉量，都是掉一点很快就能补回来，也不会有发动机嘶吼车还没劲的情况。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那要是这个系统设置省油优先，不积极去充呢，积极去充就不会有这事了。否则比家为啥会建议高速工况需要把电池SOC主动设置高点，就是预防司机时不时有加速需要电机助力的需求，可能司机觉得这个不是事儿，实际上还是很费电的。
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修改:chinahuman FROM 223.72.64.*
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