- 主题:提醒:商用车动力系统与乘用车动力系统DMi是两套不同的特征参数
直白点说，现在的问题就是某些模式下，不会自动避免SOC掉电，遇到某些场景，必然会出现持续掉电，最终功率不够速度保不住。
关键在于你们什么时候把“如果行车系统在此种情况下提前进行接管，强制切换为“激烈驾驶模式”，这是避免发生SOC掉电的一种可行方式。”这个升级做了？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 之前回贴已经提到过，如果选择的是“柔和驾驶模式”的组合，此时是NVH优先方式，发动机运行在静谧区（平功率＋高效率点）的比例较多，较少转移到非静谧区（高功率＋高效率点）运行；如果车主此时又采取的是『长时间』『高功率需求』的“激烈驾驶＋＋”风格（例如长时间＞130时速＋大坡度＋重载＋超车），则可能会有SOC掉电。如果行车系统在此种情况下提前进行接管，强制切换为“激烈驾驶模式”，这是避免发生SOC掉电的一种可行方式。
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你这听着就不对的就别瞎掺和了
我哪有求着比亚迪？你怎么听出来的，明明是在质问
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 干嘛非求着比亚迪做？它不做你不买就是了，你看理想ONE卖了10万辆了吧，什么时候听说过无法保电的？
: 根本不是驾驶模式的原因，只要直驱模式开启，就无法高功率充电，因为直驱状态下，发动机转速是跟车速绑定的，车速不提升，转速就不提升，那发动机功率怎么提升？
: 说来说去，还是要摒弃直驱才行。
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1. 你对直驱那段描述说明你根本不懂汽车方面的机械技术
2. 我们在说的升级都是软件升级，你根本就听不懂技术讨论，老来掺和什么？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你这是明知故问，明明知道，比亚迪是把高速直驱当作dmi的卖点，你现在让它升级，摒弃高速直驱，它能干吗？它真的摒弃直驱、造成油耗高，用户会不会抱怨它宣传欺诈？
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应该是文科生
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 我天，转速相同，功率就相同，都不看负载的，同样转数空转和带不同负载，功率能一样，你这啥路数啊？
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头疼
你该干嘛干嘛去吧
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 软件就是控制策略啊，是否开启直驱，不就是离合器控制软件的一道指令的事儿吗？
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