- 主题:提醒:商用车动力系统与乘用车动力系统DMi是两套不同的特征参数
如果问题确实存在，也不能要求比亚迪一夜之间就做出升级，他们改代码之后还需要测试很久才行。我相信他们会做软件更新的。在更新之前，稍安勿躁，按照网友推荐的模式设置跑高速。
【 在 Macle 的大作中提到: 】
: 跟风黑的不提，B站那个up主真车主，而且确实是byd把车主硬生生逼成了似是而非的半吊子工程师
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: 就问两个问题
: 1、高速持续掉电导致失速，事实存在对么？
: 2、比亚迪针对这个问题的解决问题的态度和作为在哪里？
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: 心理健壮健康至关重要；别动不动就要死要活的
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发动机功率是转数和扭矩的乘积。在转数不变的情况下，发电机是可以通过调整发电功率的方式来吃掉发动机多余扭矩的。也可以通过这种策略调整发动机工作点到高效区间
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 干嘛非求着比亚迪做？它不做你不买就是了，你看理想ONE卖了10万辆了吧，什么时候听说过无法保电的？
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: 根本不是驾驶模式的原因，只要直驱模式开启，就无法高功率充电，因为直驱状态下，发动机转速是跟车速绑定的，车速不提升，转速就不提升，那发动机功率怎么提升？
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: 说来说去，还是要
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带的动，高速巡航状态，功耗也就30kw。
1.5升发动机纯油车也可以120巡航的，他只是加速慢
dmi发动机功率能覆盖巡航功率就行了，踩油门加速时由电动机补充额外动力需求即可，一松油门进入巡航状态发动机就继续给电池补电
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 1.5L发动机，高速状态下，你还要它带负载，它带的动吗？
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失速是软件策略问题，等更新就行了
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
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: 那怎么解释失速？这点功率直取就够了
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