- 主题:提醒:商用车动力系统与乘用车动力系统DMi是两套不同的特征参数
我去……你这又撇上直驱了……
发电机的负载是可调的。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 干嘛非求着比亚迪做？它不做你不买就是了，你看理想ONE卖了10万辆了吧，什么时候听说过无法保电的？
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: 根本不是驾驶模式的原因，只要直驱模式开启，就无法高功率充电，因为直驱状态下，发动机转速是跟车速绑定的，车速不提升，转速就不提升，那发动机功率怎么提升？
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人家都说了静谧区的边界是47kw……你看贴了么
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 真输出到40kW，会很吵，震动很大，用户会有意见，会说比亚迪NVH垃圾。
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 怎么带不动？发动机相当于同时带着发电机和车辆运行。120的速度20kw出头就能维持，其余功率给发电机，40kw是够用的。 如果是长达坡道上坡，你还想一百三四的，那1.5L可能不适合你，请考虑1.5t，2.0t车型。
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对，油车也一样。如果说dmi比同级别车，同发动机排量的油车，在高速上同时速巡航要吵，那确实差了。
部分朋友简直是蒙着眼睛和耳朵讨论问题……
看了这么多，我对dmi大概也有了点数。
已定唐dmi两驱动和四驱，半年后亲测看看。
【 在 luoxj (waft) 的大作中提到: 】
: 调整用户期望值，高速就是耗油吵，你可以选择降低车速。
: 和电车类似。
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: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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其实就是智能保电不智能，强制保电不强制……
【 在 chinahuman (朝天) 的大作中提到: 】
: 如果就是这个问题就没啥可以吵的了，大家又不是傻子。
: 现在的问题是上了高速后踩油门，车速就上不去，只能七八十地跑，发动机在怒吼。。。也就是说的是失速。
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: 【 在 luoxj 的大作中提到: 】
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从之前那个博主的测试看，也不是串联发电驱动。
114km时速定速巡航，功率是45kw左右。这时候车用的是并联放电模式，确实是直驱。按理说，如果这个时候电量偏低或者低于SOC值，应该要用并联充电模式比较合适。
【 在 chinahuman (朝天) 的大作中提到: 】
: 理论上这个速度应该进入直驱了，但是不管电量高低，不是直驱，而是串联发电去驱动，然后不知道为啥就成这样了。
: 楼主这个厂家派来的一直在这个问题上避重就轻，明明是一个故障，说成只是耗不耗油的问题。
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: 【 在 zjheric 的大作中提到: 】
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应该低于某电量软件强制切到强制保电
【 在 Apheen (Van) 的大作中提到: 】
: 平时设置好了上高速忘记改模式是很常见的情况吧？
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: 这个时候你的车无论如何也不能失速啊，难道用户忘了修改模式就要接受这种危险？
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FROM 116.235.165.*
官方某场公开场合的ppt
【 在 canidy (我的目的是灌水) 的大作中提到: 】
: 请问DMi的发动机万有特性曲线图是官方发布的？在哪儿能看到细节图？电机的图有吗？
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 某些自媒体人员对于车辆动力学的基本概念缺乏了解，所以引用的一些数据都是张冠李戴，将商用车（货运车辆）动力系统的特性参数错误套用在乘用车动力系统（DMi）上进行分析，这种基于空想与错误数据而得出的一连串猜测就都是一些错误结论。
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