网销不一定有优势
恢复传统销售模式是对的
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 打了一堆字，没发出来，懒得打字了，发截图。
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大众一开始是想直销id系列，但几个原因让大众后来又改回去了。第一是国内id4定价错误，这完全是大众中国高层的责任。忽略掉那个低续航没实用价值的版本，开始id4续航nedc550的版本起售价是22万，但那是丐中丐，稍微选配一下就23，4万了，当时model3标续才25万，虽然续航空间都稍差于id4，但其他方面比id4强多了，品牌也远比大众强，id4自然是打不过的，一开始销量就没起来，等到7月份特斯拉发布了modely标续27.6万，全方位碾压id4，model3随后降到23.5万，这几乎就宣判id4死刑了，除了降价，id4没有别的路走了。既然4s店降价，网销也就没用了。试想一下，如果id4长续航版开始就定价20万起，可能在标续y发布前id4的销量就已经起来了。第二，虽然直销，但id系列车还是在经销商那里卖，销售人员缺乏培训，自己都不懂电动车还怎么卖车？而且开始卖一台id4提成才几百，其他方面又捞不到好处，销售人员根本没动力卖。最后只好回到传统模式，销售人员能拿到足够好处才能卖力卖车。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 打了一堆字，没发出来，懒得打字了，发截图。 ...
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FROM 111.8.84.*

写了好多字，支持下
【 在 passa 的大作中提到: 】
: 大众一开始是想直销id系列，但几个原因让大众后来又改回去了。第一是国内id4定价错误，这完全是大众中国高层的责任。忽略掉那个低续航没实用价值的版本，开始id4续航nedc550的版本起售价是22万，但那是丐中丐，稍微选配一下就23，4万了，当时model3标续才25万，虽然续航空间都稍差于id4，但其他方面比id4强多了，品牌也远比大众强，id4自然是打不过的，一开始销量就没起来，等到7月份特斯拉发布了modely标续27.6万，全方位碾压id4，model3随后降到23.5万，这几乎就宣判id4死刑了，除了降价，id4没有别的路走了。既然4s店降价，网销也就没用了。试想一下，如果id4长续航版开始就定价20万起，可能在标续y发布前id4的销量就已经起来了。第二，虽然直销，但id系列车还是在经销商那里卖，销售人员缺乏培训，自己都不懂电动车还怎么卖车？而且开始卖一台id4提成才几百，其他方面又捞不到好处，销售人员根本没动力卖。最后只好回到传统模式，销售人员能拿到足够好处才能卖力卖车。
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传统销售模式讨价还价挺烦人的，同样的东西不同的店买，甚至从同店不同销售买可能差出好几千，网销不用谈价格这点省心。
【 在 qinshimingyu 的大作中提到: 】
: 没有4s店的才被迫网销，价格都一样，让4s店搞定所有，售后啥的都方便难道不好？

- 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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