- 主题:春节ES6 灵活升级100度电：北京到湖北
s教授这点说的对，电驱及电池管理这块应该影响是第一位了，国内多数车在120巡航时能耗明显比特斯拉的高，风阻系数有差别，但不是那么大。
【 在 wangkuo111 (孤僻es6) 的大作中提到: 】
: 明显是你跑题了。电机这个影响只能排第三 ts
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 180.90.75.*
ET5风阻系数也是0.23尺寸与M3十分接近，有多大把握巡航跑125时百公里电耗十五六度？
【 在 wangkuo111 (孤僻es6) 的大作中提到: 】
: 风阻系数才是大头
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: : s教授这点说的对，电驱及电池管理这块应该影响是第一位了，国内多数车在120巡航时能耗明显比特斯拉的高，风阻系数有差别，但不是那么大。
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FROM 180.90.75.*
其实我更想说的是，风阻系数是外形决定，把这个做好相对容易点。三电差距可能中低速看着不大，速度上来那就明显了。
【 在 wangkuo111 (孤僻es6) 的大作中提到: 】
: 肯定跑不过model3 我根本没有说电机没差距。肯定有差距 但是差距最大的是风阻 其次是重量 最后才是电机
: Et5重量和model3上有差距 这个你可以认为轻量化做的不好 核心还是舒适和巡航的二选一
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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FROM 223.104.41.*
速度高风阻大，要变大都变大又不是光你的变大。风阻一样你能耗高，那就是三电差点事，这有什么好说的？市区都差不多，上高速差距就出来了，更高速度先不说，国车真要把120巡航好好再优化优化。
【 在 sgice (hot) 的大作中提到: 】
: 速度越高风阻占比越大。所谓的三电差异根本没多大，碳化硅带来的好处越低功率段越明显
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 其实我更想说的是，风阻系数是外形决定，把这个做好相对容易点。三电差距可能中低速看着不大，速度上来那就明显了。
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FROM 223.104.40.*
你回帖都不看前后说的啥，末了插一句？
【 在 sgice (hot) 的大作中提到: 】
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: 你从哪得出的风阻一样的结论的？
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 速度高风阻大，要变大都变大又不是光你的变大。风阻一样你能耗高，那就是三电差点事，这有什么好说的？市区都差不多，上高速差距 ...
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FROM 223.104.40.*