不只是上坡，

Dmi没有变速箱，它不容易达到那么高的功率的。

【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 我国高速公路设计建造标准是不大于5度
: 2吨的车，在120时速下，对应大约需要30kw保持上坡速度
: 按你说的，平路120时速下克服阻力需要30kw。
: ...................
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当初只是觉得他是一个软件策略问题，现在发现他其实是有硬件方面的资源不足的问题的。

在大部分场景下，他都很省油，是一辆好车。但在高速高功率同时没电的情况下，无法否认它的部分功能受限

DmI技术出现了一年，确实有些不足，相信他的二代会更好。

【 在 wfunny 的大作中提到: 】
: 电池没电，发动机解耦后，还想高速并联？
: 什么算法也解决不了它的物理极限。
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说的太好了，和我理解一致。

我补充一点，和dht和理想one对比
DHT混动有变速箱，可以方便发动机运行在高功率，这个问题应该能缓解。
理想one增程式，有高速专用驱动电机和大的多的电池，出问题的概率低的多，且出问题的时候表现也好很多，速度也不会那么低。


【 在 luoxj 的大作中提到: 】
: 我不混乱，清醒得很。
: 方法很多，包括去充电桩充电，车主自己降速充电，去服务区停车充电，下高速走省道充电等等
: 总之，车主自己想办法。
: ...................
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DMI没有变速箱，匹配最大功率比较困难，1.5T发动机的特性相对有优势。
【 在 wfunny 的大作中提到: 】
: 唐的1.5T发动机，相较1.5l自然吸气，转速较低的时候可以达到最大功率，这是它的优势。
: 问题主要出在宋DMI，自然吸气的发动机上。
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