不是车主，不过去试驾过，感觉电量管理策略是存在问题的。

试驾车保电设置的是25，当时电量也是25，所以只要电量一小于25，发动机就启动充电，等电量超过25，发动机立刻就停了。这个策略会导致发动机频繁的启动，熄火，再启动，再熄火，对发动机不太友好（比如机油乳化），另外每次发动也会消耗电能。

电量管理策略应该可以借鉴库存管理的某些思路，比如设置高水位和低水位的概念。当电量下降到低水位时，发动机就开始充电，目标是把电量充到高水位再停止，这样可以避免发动机频繁启停。

另外可以设置一个临界水位，一旦电量低于临界水位，就进入保电优先的模式，测算出当前轮上功率，驱动发动机以大于轮上功率的的功率运行，确保一定能充上电。这时候不用管什么NVH了，充到高水位为止。
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