礼拜六去家附近的一汽大众店里借了一台ID4深度试驾车。
周六天气一直阴着，气温也不高，驾驶环境的外界气温大概1-3度。全天行驶里程大概100-110公里之间，可能是之前试驾这车的人开的电耗比较高，我拿到车的时候满电状态，续航显示只有376km。我全天100多公里开下来，晚上看表显续航剩余310左右（路上暖风大概开了2/3的时间）。因为这个里程计算是根据驾驶习惯动态计算的，所以说实际行驶100多公里，才掉电六七十公里，这个也仅供参考，可能没什么代表性。车开起来的感觉：
1.动力足够用，全家出行带着老人孩子的话，动力甚至过剩，起步其实挺窜的。
2.B档动能回收力度挺合适，容易控制，D档就是纯燃油车的感觉了，没什么拖拽感。起码从这点来说，能给人一个自主选择用不用动能回收的机会，还是挺好的。
3.刹车前段力度不足，行驶中带刹车的时候得带的深一点才有效果。
4.整体开起来很有厚重感，很舒服，车机导航在路上出现过一次没信号导致导航卡主了，没管它大概过了几分钟又有信号了，导航重新获得定位后继续导。

周日直接下暴雪了，就没怎么开出去，就在家附近的路上大概试了不到10公里雪地驾驶，说说感受：
1.转弯经常侧滑，力道控制不好的话就容易侧滑，当然这车后驱，更容易侧滑也可以理解的。为了对比，我回家专门开出来我的油车试了试，车重比ID4轻了600公斤，也是后驱，同样路段开了一段，反正感觉不如ID4侧滑严重。
2.我家地库有两个入口，其中有一个入口处有个小上坡，试了试愣是上不去，邻居看见了说帮我推一把，三个大老爷们儿跟后面推也愣是没推上去，后轮无限空转，未果，只能放弃。

再说说充电，我最大的感觉就是充电口拔枪很紧，拔枪的时候挺费劲的，不知道是因为我还不太熟悉还是这车本身就这样。试了试自己家的充电桩和外面开迈斯，开迈斯的用起来挺方便，就是贵，2块多一度电，充电位扫码抬竿，不怕燃油车占位。

以上都是自己的直观感受，不好的地方也没有黑它的意思（因为本身我自己也订了，只是还没提车），说的不对的或者有不懂的，还请大佬们宽容。
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刹车前段主要是电机的反向拖拽回收制动，如果你看仪表盘码表数字下面的能量条的话，左边的深绿色轮廓显示当前可用的回收力度，这个有时候由于电池满电以及温度过低会低于百分百，电池低于90%以及电池包加热到适宜温度才会开放全部动能回收。当踩刹车的时候，动能回收先介入，此时你会看到动能回收条有一个从右向左的荧光绿色的粗线，表示动能回收介入和当前实时回收力度。同理，右边那根蓝色的条表示电机可用驱动功率，以及当前电机实时功率。
【 在 rysunrise 的大作中提到: 】
: 礼拜六去家附近的一汽大众店里借了一台ID4深度试驾车。  
: 周六天气一直阴着，气温也不高，驾驶环境的外界气温大概1-3度。全天行驶里程大概100-110公里之间，可能是之前试驾这车的人开的电耗比较高，我拿到车的时候满电状态，续航显示只有376km。我全天100多公里开下来，晚上看表显续航剩余31
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发自「今日水木 on iPhone XS Max」
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刹车前半段确实虚，从60以上的速度刹下来时，轻踩刹车总有刹不住的感觉，往往后期需要大力补上一脚。
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大众有送开迈斯额度，额度用完还经常有活动，这是大众车主的小福利

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 我这里开迈斯和小桔面对面。。。
: 开迈斯贵一倍
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哪家店？借试驾车有啥要求么？
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