很简单，出现保电问题得持续超速半小时，byd没考虑到这种需求

ota下保电策略即可
【 在 wfunny 的大作中提到: 】
: 看了本版的一些文章，以及B站的介绍，理解了一些。 不过可能看的不全，还是有一个疑问。  
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: DMI支持多种模式，包括串联电机驱动，以及发动机直驱。  
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: 当持续高功率需求时（比如高速爬坡），直驱由于没有变速箱，发动机无法降档提转速实现高功率。由于功率不足，所以还必须电池放电来支持
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板上有比亚迪开发人员，人家解释过了这个发动机热效率范围，保电策略等设置问题

人家还专门发了用户调查，准备调研用户反馈研究如何改保电策略
【 在 wfunny 的大作中提到: 】
: 网上有人说，发动机持续高功率会较大影响寿命。我其实也有些怀疑，持续高功率输出，它这个版本的发电机、驱动电机会有热管理问题。　当然，ｄｍｉ极速省油设置也是一种可能。　  
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: 由于失速是一种非常不好的体验，虽然概率未必高。BYD这样设置，肯定也是一种折衷的方案，背后的真实原因，恐怕比较难探查。
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dmi主要看持续功率输出，瞬时扭矩电机足够了
如果真想讨论技术问题，就别拍脑袋，人家工程师说的很清楚

https://m.mysmth.net/article/GreenAuto/959510
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: www.bilibili.com/video/BV1V54y1R7BE  
: b站上备胎说车，算家用车多少马力够用时，算出来是连人带车2t，90匹可以跑，150匹可以安全超车。  
: 对应这个1.5L发动机，分别是5000转和11000转（延长直线，假设它有11000转）。  
: 你认为一个最
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首先发动机高功率输出没问题，你是当心发电机和电动机跑不了140km？

电车无法持续高速运行，比如持续160km那是因为电池放热怕热失控。dmi这种发电机给电动机用的毫无压力
【 在 wfunny 的大作中提到: 】
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: 不少电动车不支持高速120公里长时间运转，好像主要是热失控。  
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: 比亚迪的驱动电机最初设计的时候也没有特别考虑高速运转的场景。加上发电机长时间高功率发电会不会有问题？ 这个也需要不断的专业测试，才能得出结论。  
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高速上宋dmi120持续输出功率低于40kw，这压根不会掉电，会掉电的是持续140，若气温低开空调，功率会到50kw就超过高效区间了，会掉电

那就改一下呗，别在高效区间运行不就得了？你想飙车还想省油？
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 呵呵，前两天刚刚有个人跟我说某电动SUV，高速定速120百公里电耗30度，对应的平均功率就是36kw，换成混动或者油车再除一个传动效率0.85，也就是42kw。  
: 注意，这已经是跑一趟高速的平均功率了，至少是含了上下匝道、进出收费站，甚至起步和停车的。你实际120时，功率会长期超过42kw，频
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