看了本版的一些文章，以及B站的介绍，理解了一些。 不过可能看的不全，还是有一个疑问。

DMI支持多种模式，包括串联电机驱动，以及发动机直驱。

当持续高功率需求时（比如高速爬坡），直驱由于没有变速箱，发动机无法降档提转速实现高功率。由于功率不足，所以还必须电池放电来支持高功率请求，导致这种模式下不容易保电。

但另外一种情况，串联电机驱动，发动机是解耦的，发动机理论上是很容易实现高功率的。它驱动发电机，然后直接供电给驱动电机驱动车辆。这个也是增程式的模式。　理论上，在这个模式下，只要发动机、发电机、驱动电机三者都高速运转，它依然可以支持高功率请求。　但实际上，貌似DMI没法长时间支持这种模式下的高功率输出。

我的问题是，什么原因导致高功率请求下，增程式模式无法长期运转？
１、发动机无法长时间高功率输出？
２、发电机无法长时间高功率运转？
３、驱动电机无法长时间高功率输出？
４、中间损耗太大，热管理会失控？
５、中间损耗太大，高功率打折太多？
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网上有人说，发动机持续高功率会较大影响寿命。我其实也有些怀疑，持续高功率输出，它这个版本的发电机、驱动电机会有热管理问题。　当然，ｄｍｉ极速省油设置也是一种可能。　

由于失速是一种非常不好的体验，虽然概率未必高。BYD这样设置，肯定也是一种折衷的方案，背后的真实原因，恐怕比较难探查。

也许，只有行内人士可以理解啦。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 技术就是比亚迪为了控制油耗，让发动机严格在40%以上热效率运行，持续超速高功率输出时，高效区间的发动机功率不够，由电池补，掉电，
: 持续高功率输出时，改成高功率输出35%热效率区间运行即可
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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不少电动车不支持高速120公里长时间运转，好像主要是热失控。

比亚迪的驱动电机最初设计的时候也没有特别考虑高速运转的场景。加上发电机长时间高功率发电会不会有问题？ 这个也需要不断的专业测试，才能得出结论。



【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 本来持续高速超速的概率也不高，
: 再说普通油车持续超速发动机也不远在高效区间
: 能有啥问题？本质上就是比亚迪的保电策略没考虑到持续超速大功率输出
: ...................
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小马拉大车，加上一个不大不小的电池buffer，需要应对各种工况。 工程上，确实要面对更多挑战。

且看BYD什么时候官宣，应对该种工况的更优解决方案。　

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 人家本来也不是客服，也不是销售，看到黑子乱喷看不下去了，作为技术人员，发个帖还不行啊
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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