2022年1月成年会新能源乘用车销量数据全面解读

        根据乘联会2月14日数据，2022年1月全国狭义乘用车零售销量209.2万辆，同比下降4.4%，环比下降0.6%，其中：新能源乘用车市场零售达到34.7万辆，同比增长132%，环比下降27%。

今天给大家分享来自乘联会（数据来自乘联会，制表来自建约）的1月新能源市场的全面分析：

一、新能源乘用车总体走势

1、1月新能源乘用车批发走势

        1月新能源乘用车批发销量达到41.2万辆，同比增长141%，环比下降18%，环比降幅与2021年1月特征一致。1月新能源乘用车批发与12月同比增长基本一致，说明增长动力与趋势没有明显变化。

        2022年1月环比12月走势与去年同期相同，但新能源绝对销量数字明显跃升一个层级，进入2022年伊始月度销量全面进入40万＋的全新格局（扣除1-2月数据后，预计2022年月均销量将会持续突破50万辆）。

2、1月新能源乘用车零售走势

       从零售数据看，1月新能源乘用车零售销量达到34.7万辆，同比增长124%，环比下降27%，环比降幅与2021年1月的25%特征基本一致。零售数据与批发数据的核心差异在于出口，1月新能源出口50743辆，如果计算上出口数据则批零数据保持基本一致。

       2022年1月环比12月走势与去年同期相同，同样新能源绝对销量数字明显跃升一个层级，进入2022年伊始月度销量全面进入35万＋的全新格局（扣除1-2月数据后，预计2022年月均零售销量将会持续突破45万辆）。

3、乘用车市场动力结构

       由于22年春节假期从1月31日开始，节前生产停线和消费者购车都会提早几天，因此1月因春节因素损失3-5天，估计带来15%左右的产销量损失。因此1月零售环比和同比表现折算后都是很好的增长。

       在总体乘用车市场内部，各动力类型走势差异较大，1月的传统车走势环比回升较大，纯电动的环比拉升明显，而插混车型的近几个月销量保持平稳。

4、新能源渗透率走势迭创新高

       1月新能源车厂商批发渗透率19.0%，较2021年1月8.4%的渗透率提升11.6个pct。其中，自主品牌新能源车渗透率32%；豪华车中的新能源车渗透率22.9%；主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.7%。

      国内零售渗透率16.6%，较2021年1月5.7%的渗透率提升10.9个pct。其中，自主品牌中的新能源车渗透率31.4%；豪华车中的新能源车渗透率10.2%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%。

二、新能源乘用车市场结构分析

1、2022年1月的新能源车的纯电动占比81%

       1月新能源乘用车呈现较强增长特征，新能源结构总体表现稳定，自2021年下半年开始插混的占比开始全面提升。其中，纯电动的批发销量33万辆，同比增长130％；插电混动销量8万辆，同比增长202%，占比19%。

2、分级销量呈现明显的M型结构：A00-A0级与B-C级大幅增长

       纯电动市场环比数据呈现明显的"M型结构"，其中：A00级批发销量10.5万辆，占纯电动的32%份额，环比下降27%；A0级批发销量5.1万辆，占纯电动的15%份额，环比下降17%；A级批发销量7.45万辆，占纯电动份额22%，环比下降19%；B级电动车达10.1万辆，占纯电动份额30%，环比下降14%。

       插混市场则集中在A级车的放量增长，其中，A级插混批销量4.28万辆，占插混销量的54%，环比增长5.7%；B级插混批发销量2.92万辆，占插混销量的37%，环比下降16％；C级插混批发销量0.68万辆，占插混销量的8.6%，环比增长13%。

三、新能源总体市场走势

1、新能源车细分市场变化

       2022年新能源车的核心市场依旧是A00级和B级电动车市场，B级电动车自2020年1月开始拉动较强，至今保持强势超越。1月A级插混走势受比亚迪影响较大，呈现逆势增长的态势。

      近几个月A0级纯电动表现优异，在2022年有望成为纯电车型热销的新亮点。

      整体来看，A级纯电动车市场仍会快速增长，A0级纯电动也在加速改善，但近期的A00级和B级仍是相对强势的细分市场。

2、历年逐月新能源车主力厂家销量走势

       1月新能源乘用车市场，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以上汽集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。厂商批发销量突破万辆的企业有11家，较同期大幅增多6家，其中：
（1）比亚迪93,101辆；
（2）上汽通用五菱40,007辆；
（3）奇瑞汽车20,642辆；
（4）特斯拉中国19,346辆（扣除40499辆出口数据之后）；                                      （5）吉利汽车17,036辆；
（6）广汽埃安16,031辆；
（7）上汽乘用车14,414辆；
（8）长城汽车13781辆；
（9）南北大众13661辆；                                                                               （10）小鹏汽车12,922辆；
（11）理想汽车12,268辆；
（12）哪吒汽车11,009辆。

       这也是，近年来车企的月度新能源销量TOP10榜单的门槛第一次提升到接近13000辆（理想和蔚来，均掉出车企月度销量TOP10行列）！相信随着新能源渗透率的不断走高，这个榜单上的数据也会随之水涨船高。

3、新能源车乘用车车型批发表现

        1月新能源车型销量榜单TOP10的位次也基本排出：五菱宏光MINI EV、比亚迪秦Plus、比亚迪宋Plus、理想ONE、比亚迪汉EV、特斯拉Model Y 、比亚迪海豚、特斯拉Model 3、奇瑞QQ冰淇淋。比亚迪持续保持4款车型进入月度新能源销量榜单TOP10！

四、纯电动车市场分析

1、历年纯电动主力厂家销量走势

       1月新能源车企纯电销量排名TOP10：比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉、奇瑞、长城欧拉、广汽埃安、吉利汽车、小鹏、上汽乘用车。

2、1月纯电动主力车型批发平稳

       1月纯电动车型销量TOP10：五菱宏光MINI、特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、比亚迪海豚、比亚迪汉EV、QQ冰淇淋、奇瑞eQ、欧啦好猫、比亚迪元Pro EV。QQ冰淇淋作为新车型在上市3个月后，第一次进入纯电月度销量TOP10榜单！

五、插混市场分析

1、插电混新能源车企业表现改善

       2021年1月份插电混动市场走势依旧是比亚迪一骑绝尘（比亚迪的插混份额为60%），理想汽车紧紧跟随，其它品牌月度销量均未突破3000辆。

       车企插混销量TOP10：比亚迪、理想、华晨宝马、上汽乘用车、北京奔驰、吉利汽车、上汽大众、东风本田、一汽大众。可以说，合资车企除了大众以外，大部分只能依靠油改电的插混车型实现自己的新能源梦想。

2、插电混动主力车型批发销量

       插混车型月度销量TOP10：比亚迪秦Plus DM-i、比亚迪宋Plus DM-i、理想ONE、比亚迪唐 DM-i、宝马5系插混、汉DM、奔驰E系插混、本田CR-V插混、荣威RX5。

       近期自主品牌中上汽荣威出口较多，形成欧洲新能源市场对中国插混的拉动。

六、普通混动（HEV）市场分析

1、混合动力（HEV）企业日益增多

       1月普通混合动力（HEV）乘用车批发6.7万辆，同比增长58%，环比下降20%。其中：丰田38,741辆；本田18,516辆；东风日产5,424辆。

       2021年混合动力车型还是日系4家的表现相对较强，丰田和本田两个品牌为绝对主体。其中丰田表现优秀，一汽丰田品牌表现相对较强，综合的总量相对均衡，体现在两家的相对走势平稳。

       混动车型品种随着日产新品进入而呈现更充分竞争格局，自主品牌加速混动发展，长城、广汽传祺等更多新品上市拉动混动的总体销量。

2、普通混动主力车型走势

       1月份普通混合（HEV）销量TOP10：汉兰达、雷凌、轩逸、赛那、雅阁、奥德赛、亚洲龙、艾力绅、长城玛奇朵。
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看来2022年
新能源车有望占比20%？

【 在 googlestyle (googlestyle) 的大作中提到: 】
: 2022年1月成年会新能源乘用车销量数据全面解读
:         根据乘联会2月14日数据，2022年1月全国狭义乘用车零售销量209.2万辆，同比下降4.4%，环比下降0.6%，其中：新能源乘用车市场零售达到34.7万辆，同比增长132%，环比下降27%。
: 今天给大家分享来自乘联会（数据来自乘联会，制表来自建约）的1月新能源市场的全面分析：
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黑子眼中60%都是非主流
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 插混车比亚迪霸榜了，但还是不够啊，产能还需要继续努力啊
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【 在 chylli 的大作中提到: 】
: hev前10竟然没有凯美瑞

威兰达荣放凌放陆放都没有。估计大多买了燃油版。

只有汉兰达和赛那没得选。
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标准无脑水军的样子，
值五毛。
【 在 soochowboy 的大作中提到: 】
: 比亚迪牛逼，比亚迪厉害，比亚迪让其他厂商绝望！！！
: 这贴能通过吗？请问，哪里可以领补贴。
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