- 主题:[原创]纯技术分析，为什么特斯拉靠20kw能飞，比亚迪dmi的1.5排
20kwh,100公里，假设速度是120，那功率就是24kw.
车重增大加滚阻，轿车变suv加风阻（特斯拉外形设计非常激进，风阻在常见汽车里面算最低的），sic纯电变混动直驱加传动损耗（特斯拉的电驱损耗在电车里面是最低的）。
你算一下，功率该是多少了。
油电不能混着比，那电车最夸张的冬季高速40+kwh,100公里，对应功率就是50kw呢？
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 因为比亚迪dmi的1.5排量才81kw啊
: 据称特斯拉20kwh能在高速路上飞速跑100公里
: 什么品牌都会有故障，拿故障车代表全部？
: ...................
--
FROM 118.116.55.*
你怕是在逗我，特斯拉哪款电机40kw了？
model 3 是202kw和357kw，model y加个331kw
modelx/s 493kw，750kw
堪比跑车了好不？电车这几年的翻身仗，起点不就是特斯拉动力秒油车激发的吗？
我没记错的话，纯电车里面，除了几万块钱那种确实只有几十千瓦，其他的功率都很大吧
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 你似乎也挺专业啊
: 照你这么算特斯拉靠40kw电机持续功率跑出20kwh的能耗，神奇了
--
FROM 118.116.55.*
时速100你也来说功率？
能怎么不拿个时速60出来说呢。
还有一个，特斯拉是纯电车，model s/X性能版 700+kw的最大功率了，比顶级超跑以外的所有燃油车大多了，宋1.5L那发动机最大净功率78kw，比同重量所有燃油车低多了，有10倍动力差距的车拿来比什么动力。
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 百公里耗电20kwh，时速100
: 你说平均功率多少？
--
FROM 118.116.55.*
你说对了，冬天有些电车确实续航尿崩，不敢跑高速长途。
另外，技术层面讲，因为dmi充放电的功率是不对称的，你想的平均是做不到的。比如高速是一段上坡，一段下坡。假设平路是30kw，上坡时，额外加了30kw，变成60kw，要用电池的电。下坡时，假设回收8kw，那就是22kw。两个一平均，41kw了，刚好超40kw。超车同理，增加的能量和回收的能量是不对等称的。
dmi有50km和110km两个版本，高速上下坡，超减速折腾几个来回，电池就干了。
这个时候，你又遇到了上坡，需要60kw，那就有3个选择：1是电池透支输出，为了保护电驱系统，估计这种会显示为EV受限；2是发动机拉高转速，极限输出，嘶吼和高油耗就跑不了了；3是光踩不走，强制被动降速。
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 对应功率就是50kw
: 说的是最大功率吧
: 平均的话耗电就是百公里50kwh了，这点续航谁敢跑高速？那电车就完蛋了
: ...................
--
FROM 118.116.55.*
首先，五菱宏光功率低，但不纠结于电驱、混动、直驱逻辑，发动机吼就吼，降速就降速，车主心理预期低。
其次，从技术层面讲，五菱宏光空车比宋轻多了，五菱宏光拉人拉货到2t时，1.2L那个最大功率56kw,官方最高速度120,遇到上坡本来就得降速；1.5L那个120上坡也就是踩到底，理论上刚刚够。
实际高速上，五菱宏光本来就不会跑120。
对了红光miniev 官方最高速度100.
不是所有车都能保持120上坡的。
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 平均时速，dmi除了发动机还有电机，你说多少kw？
: 路上大把车1.5的跑120的，典型的五菱神车宏光s，有人敢喷它跑不了高速？跑不了120？
: 因为五菱神车宏光s不在它们喷的任务范围罢了！
: ...................
--
FROM 118.116.55.*
那个最大净功率是78kw，本来就是五菱宏光1.5L的水平...因为车重明显更大，当把电池耗光，光看发动机的话，那车没准动力还真不如五菱宏光1.5L。
故障的一个可能性，就是动力太精打细算了，高速能开，但也就刚刚能开，软件策略在高速上容易被击穿。
在这之前，一般的共识丰田日产肉，这次动力够用的下限被再次刷新定义了。
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 再尿崩，也有81Kw在那，也比五菱宏光s强多了
: 有些人是故意拿故障车说事罢了
: 几十万存量车，如果1%的故障，就有几千辆，
: ...................
--
FROM 118.116.55.*
没说不能跑。
能跑，够用是两个标准。
2t重的suv，所谓上坡不跟汉兰达的汉兰达，120时动力储备也是100+kw。那些德系美系性能车是200+kw的动力冗余，你开始提的特斯拉，models,X性能版的动力冗余是700+kw。
这些冗余就是拿来超车、逆风、上坡用的。
dmi本来软件逻辑就比较复杂，动力冗余留太少的话，确实就容易出现车主遇到的那些问题。
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 这些是故障车故障状态。和那些喷功率不足以跑高速是两回事
--
FROM 118.116.55.*